ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ മേഖലയിൽ PEM ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപാദന ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് ഇന്ധന സെൽ (FC) റിയാക്ടറും മിറായ് സാങ്കേതികവിദ്യയും അടിസ്ഥാനമാക്കി വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് ആയി ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഒരു ഇംപ്ലിമെന്റേഷൻ സൈറ്റായി വർത്തിക്കുന്ന ഡെൻസോ ഫുകുഷിമ പ്ലാന്റിൽ മാർച്ചിൽ ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗത്തിന് വരുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളിലെ ഇന്ധന സെൽ റിയാക്ടർ ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങളിൽ 90% ത്തിലധികവും PEM ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് റിയാക്ടർ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. FCEV യുടെ വികസന സമയത്ത് വർഷങ്ങളായി ടൊയോട്ട വളർത്തിയെടുത്ത സാങ്കേതികവിദ്യയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിവിധ ഉപയോഗ പരിതസ്ഥിതികളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച അറിവും അനുഭവവും വികസന ചക്രം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനം അനുവദിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിച്ചു. റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഫുകുഷിമ ഡെൻസോയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലാന്റിന് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 8 കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഒരു കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജന് 53 kWh ആവശ്യമാണ്.
2014-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഈ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനം ലോകമെമ്പാടും 20,000-ത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും രാസപരമായി പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന സെൽ സ്റ്റാക്ക് ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഓടിക്കുന്നു. ഇത് ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. "ഇത് വായു ശ്വസിക്കുകയും ഹൈഡ്രജൻ ചേർക്കുകയും വെള്ളം മാത്രം പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു," അതിനാൽ ഇത് പൂജ്യം പുറന്തള്ളലുള്ള "ആത്യന്തിക പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കാർ" ആയി പ്രശംസിക്കപ്പെടുന്നു.
ആദ്യ തലമുറ മിറായി പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം 7 ദശലക്ഷം സെൽ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളിൽ (ഏകദേശം 20,000 FCEV-കൾക്ക് മതി) ഉപയോഗിച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി PEM സെൽ വളരെ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. ആദ്യ മിറായിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഹൈഡ്രജൻ പവർ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു ഇന്ധന സെൽ പായ്ക്ക് സെപ്പറേറ്ററായി ടൊയോട്ട ടൈറ്റാനിയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൈറ്റാനിയത്തിന്റെ ഉയർന്ന നാശന പ്രതിരോധവും ഈടുതലും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമായ PEM ഇലക്ട്രോലൈസറിൽ 80,000 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം ആപ്ലിക്കേഷന് ഏതാണ്ട് അതേ പ്രകടന നില നിലനിർത്താൻ കഴിയും.
PEM-ലെ FCEV ഇന്ധന സെൽ റിയാക്ടർ ഘടകങ്ങളുടെയും ഇന്ധന സെൽ റിയാക്ടർ ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങളുടെയും 90%-ത്തിലധികവും ഉപയോഗിക്കാനോ പങ്കിടാനോ കഴിയുമെന്നും, FCEV-കൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ടൊയോട്ട വർഷങ്ങളായി ശേഖരിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ, അറിവ്, അനുഭവം എന്നിവ വികസന ചക്രം വളരെയധികം ചുരുക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും, ഇത് ടൊയോട്ടയെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനം കൈവരിക്കാനും ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിച്ചുവെന്നും ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു.
2022 ലെ ബീജിംഗ് വിന്റർ ഒളിമ്പിക്, പാരാലിമ്പിക് ഗെയിംസിലാണ് മിറായ് യുടെ രണ്ടാം തലമുറ പുറത്തിറക്കിയത് എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ചൈനയിൽ ഒരു ഇവന്റ് സർവീസ് വാഹനമായി മിറായ് വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ പരിസ്ഥിതി അനുഭവവും സുരക്ഷയും വളരെയധികം പ്രശംസിക്കപ്പെടുന്നു.
ഈ വർഷം ഫെബ്രുവരി അവസാനം, ഗ്വാങ്ഷൂവിലെ നാൻഷ ജില്ലാ സർക്കാരും ഗ്വാങ്കി ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡും സംയുക്തമായി നടത്തിയ നാൻഷ ഹൈഡ്രജൻ റൺ പബ്ലിക് ട്രാവൽ സർവീസ് പ്രോജക്റ്റ് ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു, രണ്ടാം തലമുറ MIRAI ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സെഡാൻ, "ആത്യന്തിക പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കാർ" അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചൈനയിലേക്ക് ഹൈഡ്രജൻ-പവർ കാർ യാത്ര പരിചയപ്പെടുത്തി. വിന്റർ ഒളിമ്പിക്സിന് ശേഷം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വലിയ തോതിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുള്ള രണ്ടാം തലമുറ MIRAI ആണ് സ്പ്രാറ്റ്ലി ഹൈഡ്രജൻ റൺ പുറത്തിറക്കിയത്.
ഇതുവരെ, ടൊയോട്ട ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ, ഇന്ധന സെൽ സ്റ്റേഷണറി ജനറേറ്ററുകൾ, പ്ലാന്റ് ഉൽപ്പാദനം, മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയിലെ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജത്തിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഭാവിയിൽ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, കന്നുകാലി മാലിന്യത്തിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബയോഗ്യാസിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ തായ്ലൻഡിൽ വിപുലീകരിക്കാൻ ടൊയോട്ട പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-16-2023