Toyota Motor Corporation, hidrojen enerjisi alanında, yakıt hücresi (FC) reaktörü ve Mirai teknolojisine dayalı olarak sudan elektrolitik hidrojen üreten PEM elektrolitik hidrojen üretim ekipmanı geliştireceğini duyurdu. Cihazın Mart ayında, teknolojinin gelecekte yaygın kullanımını kolaylaştırmak için bir uygulama alanı olarak hizmet verecek olan DENSO Fukushima tesisinde kullanıma alınacağı anlaşılıyor.
Hidrojenli araçlardaki yakıt hücresi reaktör bileşenlerinin üretim tesislerinin %90'ından fazlası, PEM elektrolitik reaktör üretim süreci için kullanılabilir. Toyota, FCEV'nin geliştirilmesi sırasında yıllar içinde geliştirdiği teknolojiyi ve dünyanın çeşitli kullanım ortamlarından edindiği bilgi ve deneyimi kullanarak geliştirme döngüsünü önemli ölçüde kısaltmış ve seri üretime olanak sağlamıştır. Rapora göre, Fukushima DENSO'da kurulan tesis, saatte yaklaşık 8 kilogram hidrojen üretebiliyor ve kilogram başına 53 kWh enerji ihtiyacı bulunuyor.
Seri üretim hidrojen yakıt hücreli araç, 2014'teki lansmanından bu yana dünya çapında 20.000'den fazla satıldı. Hidrojen ve oksijenin kimyasal reaksiyona girerek elektrik üretmesini sağlayan bir yakıt hücresi yığını ile donatılmış olup, aracı elektrik motorlarıyla hareket ettiriyor. Temiz enerji kullanıyor. "Hava soluyor, hidrojen ekliyor ve sadece su salıyor", bu nedenle sıfır emisyonlu "en çevre dostu otomobil" olarak nitelendiriliyor.
Rapora göre, ilk nesil Mirai'nin piyasaya sürülmesinden bu yana 7 milyon yakıt hücreli araçta (yaklaşık 20.000 FCEV için yeterli) kullanılan bileşenlerden elde edilen verilere dayanarak, PEM hücresi son derece güvenilirdir. Toyota, ilk Mirai'den başlayarak hidrojenle çalışan araçlar için yakıt hücresi paket ayırıcı olarak titanyum kullanmaktadır. Titanyumun yüksek korozyon direnci ve dayanıklılığına dayanarak, uygulama PEM elektrolizöründe 80.000 saatlik çalışmadan sonra neredeyse aynı performans seviyesini koruyabilir; bu da uzun süreli kullanım için tamamen güvenlidir.
Toyota, PEM'deki FCEV yakıt hücresi reaktör bileşenlerinin ve yakıt hücresi reaktör üretim tesislerinin %90'ından fazlasının kullanılabileceğini veya paylaşılabileceğini ve Toyota'nın yıllar içinde FCEV geliştirme konusunda biriktirdiği teknoloji, bilgi ve deneyimin geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısalttığını, Toyota'nın seri üretime ve daha düşük maliyet seviyelerine ulaşmasına yardımcı olduğunu belirtti.
İkinci nesil MIRAI'nin Pekin 2022 Kış Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları'nda tanıtıldığını belirtmekte fayda var. Mirai'nin Çin'de ilk kez büyük ölçekli bir etkinlik hizmet aracı olarak kullanılması, çevre deneyimi ve güvenliği açısından büyük övgü topladı.
Bu yılın Şubat ayı sonunda, Guangzhou Nansha Bölge Hükümeti ve Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yürütülen Nansha Hidrojen Koşusu toplu taşıma hizmeti projesi resmen başlatıldı ve "en üst düzey çevre dostu otomobil" olarak tanımlanan ikinci nesil MIRAI hidrojen yakıt hücreli sedanın tanıtımıyla Çin'e hidrojenle çalışan otomobil seyahati getirildi. Spratly Hidrojen Koşusu'nun başlatılması, Kış Olimpiyatları'ndan sonra halka daha geniş ölçekte hizmet sunan ikinci nesil MIRAI'nin bir örneğidir.
Toyota bugüne kadar hidrojen enerjisine odaklanarak yakıt hücreli araçlarda, yakıt hücreli sabit jeneratörlerde, bitki üretiminde ve diğer uygulamalarda çalışmalar yürütmüştür. Gelecekte, elektrolitik ekipman geliştirmeye ek olarak, Toyota Tayland'da hayvancılık atıklarından elde edilen biyogazdan hidrojen üretme seçeneklerini genişletmeyi umuyor.
Yayın tarihi: 16 Mart 2023