Společnost Toyota Motor Corporation oznámila, že vyvine zařízení pro elektrolytickou výrobu vodíku metodou PEM v oblasti vodíkové energie, které je založeno na palivových článcích (FC) a technologii Mirai pro elektrolytickou výrobu vodíku z vody. Zařízení bude pravděpodobně uvedeno do provozu v březnu v jaderné elektrárně DENSO ve Fukušimě, která bude sloužit jako implementační místo pro tuto technologii, což usnadní její široké využití v budoucnu.
Více než 90 % výrobních zařízení pro komponenty palivových článků ve vodíkových vozidlech lze využít pro výrobní proces elektrolytického reaktoru PEM. Toyota využila technologii, kterou si v průběhu let osvojila během vývoje FCEV, a také znalosti a zkušenosti nashromážděné v různých prostředích po celém světě, k výraznému zkrácení vývojového cyklu a umožnění hromadné výroby. Podle zprávy dokáže závod DENSO instalovaný ve Fukušimě vyrábět přibližně 8 kilogramů vodíku za hodinu, což spotřebuje 53 kWh na kilogram vodíku.
Toto sériově vyráběné vozidlo s vodíkovými palivovými články se od svého uvedení na trh v roce 2014 prodalo po celém světě více než 20 000 kusů. Je vybaveno sadou palivových článků, které umožňují chemickou reakci vodíku a kyslíku za vzniku elektřiny, a vůz pohání elektromotory. Využívá čistou energii. „Dýchá vzduch, přidává vodík a vypouští pouze vodu,“ proto je oslavováno jako „nejekologičtější auto“ s nulovými emisemi.
Podle zprávy je článek PEM vysoce spolehlivý, a to na základě dat z komponentů použitých v 7 milionech vozidel s palivovými články (dost pro přibližně 20 000 vozidel s palivovými články) od uvedení první generace modelu Mirai. Počínaje prvním modelem Mirai používá Toyota titan jako separátor paketů palivových článků pro vozidla na vodíkový pohon. Díky vysoké odolnosti titanu proti korozi a trvanlivosti si aplikace udrží téměř stejnou úroveň výkonu i po 80 000 hodinách provozu v elektrolyzéru PEM, což je plně bezpečné pro dlouhodobé používání.
Společnost Toyota uvedla, že více než 90 % komponentů reaktorů palivových článků pro vozidla s FCEV a výrobních zařízení pro reaktory palivových článků v PEM lze použít nebo sdílet a že technologie, znalosti a zkušenosti, které Toyota v průběhu let nashromáždila při vývoji vozidel s FCEV, výrazně zkrátily vývojový cyklus, což jí pomohlo dosáhnout masové výroby a nižších nákladů.
Za zmínku stojí, že druhá generace vozu MIRAI byla představena na zimních olympijských a paralympijských hrách v Pekingu v roce 2022. Je to poprvé, co byl Mirai v Číně ve velkém měřítku použit jako servisní vozidlo pro akce a jeho ekologické zkušenosti a bezpečnost jsou vysoce ceněny.
Koncem února letošního roku byl oficiálně spuštěn projekt veřejné dopravy Nansha Hydrogen Run, který společně realizují okresní samospráva Nansha v Kantonu a společnost Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. a který v Číně představuje cestování automobily na vodíkový pohon díky představení druhé generace sedanu MIRAI s vodíkovými palivovými články, „nejlépe ekologického vozu“. Spuštění Spratly Hydrogen Run je druhou generací MIRAI, která poskytuje služby veřejnosti ve větším měřítku po zimních olympijských hrách.
Toyota se doposud zaměřovala na vodíkovou energii ve vozidlech s palivovými články, stacionárních generátorech s palivovými články, rostlinné výrobě a dalších aplikacích. V budoucnu Toyota kromě vývoje elektrolytických zařízení doufá, že rozšíří své možnosti v Thajsku pro výrobu vodíku z bioplynu vyrobeného z živočišného odpadu.
Čas zveřejnění: 16. března 2023