ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងអភិវឌ្ឍឧបករណ៍ផលិតអ៊ីដ្រូសែនអេឡិចត្រូលីត PEM ក្នុងវិស័យថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ដែលផ្អែកលើរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈ (FC) និងបច្ចេកវិទ្យា Mirai ដើម្បីផលិតអ៊ីដ្រូសែនអេឡិចត្រូលីតពីទឹក។ គេយល់ថា ឧបករណ៍នេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងខែមីនា នៅរោងចក្រ DENSO Fukushima ដែលនឹងបម្រើជាកន្លែងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះ ដើម្បីសម្រួលដល់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់វានាពេលអនាគត។
ជាង 90% នៃកន្លែងផលិតសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈនៅក្នុងយានយន្តអ៊ីដ្រូសែនអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរការផលិតរ៉េអាក់ទ័រអេឡិចត្រូលីត PEM។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដែលខ្លួនបានបណ្ដុះបណ្ដាលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍ FCEV ក៏ដូចជាចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ដែលខ្លួនបានប្រមូលផ្ដុំពីបរិយាកាសប្រើប្រាស់ជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីកាត់បន្ថយវដ្តអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យោងតាមរបាយការណ៍ រោងចក្រដែលបានដំឡើងនៅ Fukushima DENSO អាចផលិតអ៊ីដ្រូសែនប្រហែល 8 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងតម្រូវការ 53 kWh ក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូសែន។
រថយន្តដើរដោយឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដែលផលិតបានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នេះបានលក់អស់ជាង 20,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកចាប់តាំងពីការចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 2014។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះឥន្ធនៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ៊ីដ្រូសែន និងអុកស៊ីហ្សែនមានប្រតិកម្មគីមីដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនី ហើយបើកបររថយន្តដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ វាប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ «វាស្រូបខ្យល់ បន្ថែមអ៊ីដ្រូសែន និងបញ្ចេញតែទឹក» ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសរសើរថាជា «រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដ៏ល្អបំផុត» ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។
យោងតាមរបាយការណ៍ កោសិកា PEM មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីសមាសធាតុដែលប្រើក្នុងយានយន្តកោសិកាឥន្ធនៈចំនួន 7 លានគ្រឿង (គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្ត FCEV ប្រហែល 20,000 គ្រឿង) ចាប់តាំងពីការចេញលក់រថយន្ត Mirai ជំនាន់ទីមួយ។ ដោយចាប់ផ្តើមពីរថយន្ត Mirai ដំបូង ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រើប្រាស់ទីតានីញ៉ូមជាឧបករណ៍បំបែកកញ្ចប់កោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន។ ដោយផ្អែកលើភាពធន់នឹងការច្រេះខ្ពស់ និងភាពធន់នៃទីតានីញ៉ូម កម្មវិធីនេះអាចរក្សាកម្រិតដំណើរការស្ទើរតែដូចគ្នាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ 80,000 ម៉ោងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូលីស PEM ដែលមានសុវត្ថិភាពពេញលេញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។
ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ជាង 90% នៃសមាសធាតុរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈ FCEV និងកន្លែងផលិតរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈនៅក្នុង PEM អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឬចែករំលែក ហើយបច្ចេកវិទ្យា ចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ដែលក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រមូលផ្ដុំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក្នុងការអភិវឌ្ឍ FCEV បានធ្វើឱ្យវដ្តអភិវឌ្ឍន៍ខ្លីជាងមុនយ៉ាងខ្លាំង ដោយជួយឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រេចបានផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងកម្រិតថ្លៃដើមទាប។
គួរកត់សម្គាល់ថា រថយន្ត MIRAI ជំនាន់ទីពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងា និងប៉ារ៉ាឡាំពិកទីក្រុងប៉េកាំងឆ្នាំ ២០២២។ នេះជាលើកដំបូងហើយដែលរថយន្ត Mirai ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសចិនជាយានជំនិះសម្រាប់សេវាកម្មព្រឹត្តិការណ៍ ហើយបទពិសោធន៍បរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាពរបស់វាត្រូវបានសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។
នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំនេះ គម្រោងសេវាកម្មធ្វើដំណើរសាធារណៈ Nansha Hydrogen Run ដែលធ្វើឡើងរួមគ្នាដោយរដ្ឋាភិបាលស្រុក Nansha នៃទីក្រុង Guangzhou និងក្រុមហ៊ុន Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការ ដោយណែនាំការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនទៅកាន់ប្រទេសចិន តាមរយៈការណែនាំរថយន្ត MIRAI ជំនាន់ទីពីរ ដែលជា "រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានចុងក្រោយ"។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការ Spratly Hydrogen Run គឺជាជំនាន់ទីពីររបស់ MIRAI ដែលផ្តល់សេវាកម្មដល់សាធារណជនក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងា។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានផ្តោតលើថាមពលអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងយានយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីនភ្លើងកោសិកាឥន្ធនៈនៅនឹងកន្លែង ការផលិតនៅរោងចក្រ និងកម្មវិធីផ្សេងៗទៀត។ នាពេលអនាគត បន្ថែមពីលើការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍អេឡិចត្រូលីត ក្រុមហ៊ុន Toyota សង្ឃឹមថានឹងពង្រីកជម្រើសរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសថៃសម្រាប់ការផលិតអ៊ីដ្រូសែនពីជីវឧស្ម័នដែលផលិតចេញពីកាកសំណល់សត្វ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣