Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het een PEM-elektrolytische waterstofproductie-installatie gaat ontwikkelen. Deze installatie is gebaseerd op een brandstofcelreactor (FC) en Mirai-technologie om waterstof elektrolytisch uit water te produceren. Naar verluidt zal de installatie in maart in gebruik worden genomen in een fabriek van DENSO in Fukushima. Deze fabriek zal dienen als implementatielocatie om de wijdverspreide toepassing van de technologie in de toekomst te bevorderen.
Meer dan 90% van de productiefaciliteiten voor brandstofcelreactorcomponenten in waterstofvoertuigen kan worden gebruikt voor het productieproces van PEM-elektrolytische reactoren. Toyota heeft de technologie die het in de loop der jaren heeft ontwikkeld tijdens de ontwikkeling van de FCEV, evenals de kennis en ervaring die het heeft opgedaan in diverse gebruiksomgevingen wereldwijd, gebruikt om de ontwikkelingscyclus aanzienlijk te verkorten en massaproductie mogelijk te maken. Volgens het rapport kan de in Fukushima geïnstalleerde DENSO-installatie ongeveer 8 kilogram waterstof per uur produceren, met een energieverbruik van 53 kWh per kilogram waterstof.
De in massaproductie vervaardigde waterstofauto met brandstofcel heeft sinds de lancering in 2014 wereldwijd meer dan 20.000 exemplaren verkocht. De auto is uitgerust met een brandstofcel die waterstof en zuurstof chemisch laat reageren om elektriciteit op te wekken, en wordt aangedreven door elektromotoren. Hij maakt gebruik van schone energie. "Hij ademt lucht in, voegt waterstof toe en stoot alleen water uit", waardoor hij wordt geprezen als de "ultieme milieuvriendelijke auto" met nul emissies.
De PEM-cel is zeer betrouwbaar, gebaseerd op gegevens van componenten die zijn gebruikt in 7 miljoen brandstofcelvoertuigen (genoeg voor ongeveer 20.000 FCEV's) sinds de introductie van de eerste generatie Mirai, aldus het rapport. Toyota gebruikt al sinds de eerste Mirai titanium als separator voor brandstofcellen in waterstofvoertuigen. Dankzij de hoge corrosiebestendigheid en duurzaamheid van titanium behoudt de toepassing vrijwel hetzelfde prestatieniveau na 80.000 bedrijfsuren in de PEM-elektrolyzer, wat het volledig veilig maakt voor langdurig gebruik.
Toyota gaf aan dat meer dan 90% van de componenten en productiefaciliteiten voor brandstofcelreactoren in PEM hergebruikt of gedeeld kunnen worden. De technologie, kennis en ervaring die Toyota in de loop der jaren heeft opgebouwd bij de ontwikkeling van brandstofcelvoertuigen hebben de ontwikkelingscyclus aanzienlijk verkort, waardoor Toyota massaproductie en lagere kosten kan realiseren.
Het is vermeldenswaard dat de tweede generatie van de MIRAI werd gelanceerd tijdens de Olympische en Paralympische Winterspelen van 2022 in Peking. Het was de eerste keer dat de Mirai op grote schaal in China werd ingezet als servicevoertuig voor evenementen, en de milieuvriendelijkheid en veiligheid ervan werden zeer geprezen.
Eind februari van dit jaar werd het Nansha Hydrogen Run-project voor openbaar vervoer officieel gelanceerd. Dit project, een gezamenlijke inspanning van de districtsregering van Nansha in Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., introduceerde waterstofauto's in China met de tweede generatie MIRAI, een "ultieme milieuvriendelijke auto". De lancering van de Spratly Hydrogen Run markeert de grootschalige inzet van de tweede generatie MIRAI voor het publiek na de Olympische Winterspelen.
Tot nu toe heeft Toyota zich gericht op waterstofenergie in brandstofcelvoertuigen, stationaire brandstofcelgeneratoren, plantenproductie en andere toepassingen. In de toekomst hoopt Toyota, naast de ontwikkeling van elektrolytische apparatuur, haar mogelijkheden in Thailand uit te breiden voor de productie van waterstof uit biogas, gewonnen uit veeafval.
Geplaatst op: 16 maart 2023