Toyota Motor Corporation ogłosiła, że opracuje urządzenie do elektrolitycznej produkcji wodoru metodą PEM w dziedzinie energii wodorowej, oparte na reaktorze ogniw paliwowych (FC) i technologii Mirai, umożliwiającej elektrolityczne wytwarzanie wodoru z wody. Urządzenie zostanie oddane do użytku w marcu w fabryce DENSO w Fukushimie, która posłuży jako miejsce wdrożenia tej technologii, aby ułatwić jej powszechne wykorzystanie w przyszłości.
Ponad 90% zakładów produkcyjnych komponentów reaktorów ogniw paliwowych w pojazdach wodorowych może być wykorzystywanych w procesie produkcji reaktorów elektrolitycznych PEM. Toyota wykorzystała technologię, którą rozwijała przez lata podczas prac nad pojazdem FCEV, a także wiedzę i doświadczenie zdobyte w różnych środowiskach na całym świecie, aby znacznie skrócić cykl rozwojowy i umożliwić masową produkcję. Według raportu, zakład DENSO zainstalowany w Fukushimie może produkować około 8 kilogramów wodoru na godzinę, przy zapotrzebowaniu na energię elektryczną wynoszącym 53 kWh na kilogram wodoru.
Masowo produkowany pojazd napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi sprzedał się na całym świecie w ponad 20 000 egzemplarzy od momentu premiery w 2014 roku. Jest on wyposażony w ogniwa paliwowe, które umożliwiają chemiczną reakcję wodoru i tlenu w celu wytworzenia energii elektrycznej, a jego napęd stanowią silniki elektryczne. Wykorzystuje czystą energię. „Oddycha powietrzem, dodaje wodór i emituje tylko wodę”, dlatego jest okrzyknięty „najbardziej ekologicznym samochodem” o zerowej emisji.
Ogniwo PEM charakteryzuje się wysoką niezawodnością, co potwierdzają dane z komponentów użytych w 7 milionach pojazdów z ogniwami paliwowymi (wystarczających na około 20 000 pojazdów FCEV) od premiery pierwszej generacji Mirai, zgodnie z raportem. Począwszy od pierwszego Mirai, Toyota stosuje tytan jako separator ogniw paliwowych w pojazdach napędzanych wodorem. Dzięki wysokiej odporności na korozję i trwałości tytanu, urządzenie może utrzymać niemal niezmieniony poziom wydajności po 80 000 godzin pracy w elektrolizerze PEM, co jest w pełni bezpieczne w przypadku długotrwałego użytkowania.
Toyota poinformowała, że ponad 90% komponentów reaktora ogniw paliwowych FCEV oraz zakładów produkcyjnych reaktorów ogniw paliwowych PEM może być używanych lub udostępnianych innym, a technologia, wiedza i doświadczenie, jakie Toyota zgromadziła przez lata w zakresie rozwoju pojazdów FCEV, znacznie skróciły cykl rozwojowy, co pozwoliło Toyocie osiągnąć masową produkcję przy niższych poziomach kosztów.
Warto wspomnieć, że druga generacja MIRAI została zaprezentowana podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Pekinie w 2022 roku. To pierwszy raz, kiedy Mirai został w Chinach wykorzystany na dużą skalę jako pojazd do obsługi imprez, a jego ekologiczność i bezpieczeństwo zostały wysoko ocenione.
Pod koniec lutego tego roku oficjalnie zainaugurowano projekt publicznego transportu zbiorowego Nansha Hydrogen Run, realizowany wspólnie przez władze dystryktu Nansha w Kantonie i firmę Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., wprowadzając do Chin podróże samochodami napędzanymi wodorem poprzez wprowadzenie sedana MIRAI z ogniwami paliwowymi drugiej generacji, „najbardziej ekologicznego samochodu”. Uruchomienie Spratly Hydrogen Run to druga generacja MIRAI, która ma świadczyć usługi publiczne na większą skalę po Zimowych Igrzyskach Olimpijskich.
Do tej pory Toyota koncentrowała się na energii wodorowej w pojazdach z ogniwami paliwowymi, stacjonarnych generatorach z ogniwami paliwowymi, produkcji roślinnej i innych zastosowaniach. W przyszłości, oprócz rozwoju urządzeń elektrolitycznych, Toyota ma nadzieję rozszerzyć swoje możliwości w Tajlandii w zakresie produkcji wodoru z biogazu wytwarzanego z odpadów zwierzęcych.
Czas publikacji: 16 marca 2023 r.