Toyota Motor Corporation a anunțat că va dezvolta echipamente de producție a hidrogenului electrolitic PEM în domeniul energiei hidrogenului, care se bazează pe reactoare cu pile de combustie (FC) și tehnologia Mirai pentru a produce hidrogen electrolitic din apă. Se înțelege că dispozitivul va fi pus în funcțiune în martie la o fabrică DENSO din Fukushima, care va servi drept loc de implementare pentru tehnologie, facilitând utilizarea sa pe scară largă în viitor.
Peste 90% din instalațiile de producție pentru componentele reactoarelor cu pile de combustie din vehiculele pe bază de hidrogen pot fi utilizate pentru procesul de producție a reactorului electrolitic PEM. Toyota a folosit tehnologia pe care a cultivat-o de-a lungul anilor în timpul dezvoltării FCEV, precum și cunoștințele și experiența acumulate dintr-o varietate de medii de utilizare din întreaga lume, pentru a scurta semnificativ ciclul de dezvoltare și a permite producția de masă. Conform raportului, instalația DENSO instalată la Fukushima poate produce aproximativ 8 kilograme de hidrogen pe oră, cu un necesar de 53 kWh per kilogram de hidrogen.
Vehiculul cu pile de combustie cu hidrogen, produs în serie, a vândut peste 20.000 de unități în întreaga lume de la lansarea sa în 2014. Este echipat cu un sistem de pile de combustie care permite hidrogenului și oxigenului să reacționeze chimic pentru a genera electricitate și acționează mașina cu motoare electrice. Folosește energie curată. „Respiră aer, adaugă hidrogen și emite doar apă”, așa că este aclamat drept „mașina ecologică supremă” cu zero emisii.
Conform raportului, celula PEM este extrem de fiabilă, bazată pe datele obținute de la componentele utilizate în 7 milioane de vehicule cu pile de combustie (suficiente pentru aproximativ 20.000 de vehicule electrice cu pile de combustie) de la lansarea primei generații Mirai. Începând cu primul Mirai, Toyota a folosit titanul ca separator de pachete de pile de combustie pentru vehiculele alimentate cu hidrogen. Datorită rezistenței ridicate la coroziune și durabilității titanului, aplicația poate menține aproape același nivel de performanță după 80.000 de ore de funcționare în electrolizorul PEM, ceea ce este complet sigur pentru utilizare pe termen lung.
Toyota a declarat că peste 90% din componentele reactoarelor cu pile de combustie FCEV și din instalațiile de producție a reactoarelor cu pile de combustie din PEM pot fi utilizate sau partajate și că tehnologia, cunoștințele și experiența acumulate de Toyota de-a lungul anilor în dezvoltarea FCEV-urilor au scurtat considerabil ciclul de dezvoltare, ajutând Toyota să realizeze producția de masă și niveluri de costuri mai scăzute.
Este de menționat faptul că a doua generație a modelului MIRAI a fost lansată la Jocurile Olimpice și Paralimpice de iarnă de la Beijing din 2022. Este prima dată când Mirai este utilizat pe scară largă în China ca vehicul de servicii pentru evenimente, iar experiența sa în materie de mediu și siguranța sunt foarte apreciate.
La sfârșitul lunii februarie a acestui an, a fost lansat oficial proiectul de servicii de transport public Nansha Hydrogen Run, derulat în comun de guvernul districtului Nansha din Guangzhou și Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., introducând transportul cu mașini alimentate cu hidrogen în China prin introducerea sedanului MIRAI cu pile de combustie cu hidrogen de a doua generație, „mașina ecologică supremă”. Lansarea Spratly Hydrogen Run este a doua generație MIRAI care oferă servicii publicului la o scară mai largă după Jocurile Olimpice de iarnă.
Până în prezent, Toyota s-a concentrat pe energia bazată pe hidrogen în vehiculele cu pile de combustie, generatoarele staționare cu pile de combustie, producția de plante și alte aplicații. În viitor, pe lângă dezvoltarea de echipamente electrolitice, Toyota speră să își extindă opțiunile în Thailanda pentru producerea de hidrogen din biogaz produs din deșeuri zootehnice.
Data publicării: 16 martie 2023