„Тојота мотор корпорејшн“ објави дека ќе развие опрема за производство на електролитски водород со PEM технологија во областа на водородната енергија, која се базира на реактор на горивни ќелии (FC) и технологија „Мираи“ за електролитичко производство на водород од вода. Се подразбира дека уредот ќе биде пуштен во употреба во март во централата на „Денсо“ во Фукушима, која ќе служи како место за имплементација на технологијата за да се олесни нејзината широка употреба во иднина.
Повеќе од 90% од производствените капацитети за компоненти на реактори на горивни ќелии во водородни возила можат да се користат за процесот на производство на PEM електролитски реактор. Тојота ја искористи технологијата што ја развиваше со години за време на развојот на FCEV, како и знаењето и искуството што го стекна од различни средини на употреба низ целиот свет, за значително да го скрати циклусот на развој и да овозможи масовно производство. Според извештајот, фабриката инсталирана во Фукушима DENSO може да произведе околу 8 килограми водород на час, со потреба од 53 kWh на килограм водород.
Возилото со водородни горивни ќелии, кое се произведува масовно, е продадено во повеќе од 20.000 единици ширум светот од неговото лансирање во 2014 година. Опремено е со систем за горивни ќелии кој им овозможува на водородот и кислородот хемиски да реагираат за да генерираат електрична енергија, а го движи автомобилот со електрични мотори. Користи чиста енергија. „Дише воздух, додава водород и испушта само вода“, па затоа е прогласено за „најдобар еколошки автомобил“ со нула емисии.
PEM ќелијата е многу сигурна врз основа на податоците од компонентите што се користат во 7 милиони возила со горивни ќелии (доволни за околу 20.000 FCEV) од издавањето на првата генерација Mirai, според извештајот. Почнувајќи со првиот Mirai, Тојота користи титаниум како сепаратор на пакети со горивни ќелии за возила на водороден погон. Врз основа на високата отпорност на корозија и издржливоста на титаниумот, апликацијата може да одржува речиси исто ниво на перформанси по 80.000 часа работа во PEM електролизер, што е целосно безбедно за долготрајна употреба.
Тојота изјави дека повеќе од 90% од компонентите на реактори на горивни ќелии на FCEV и производствените капацитети на реактори на горивни ќелии во PEM можат да се користат или споделуваат, и дека технологијата, знаењето и искуството што Тојота ги акумулирала во текот на годините во развојот на FCEV значително го скратиле циклусот на развој, помагајќи ѝ на Тојота да постигне масовно производство и пониски нивоа на трошоци.
Вреди да се спомене дека втората генерација на MIRAI беше лансирана на Зимските олимписки и параолимписки игри во Пекинг во 2022 година. Ова е прв пат Mirai да се користи во голем обем во Кина како возило за одржување настани, а неговото еколошко искуство и безбедност се високо ценети.
На крајот на февруари оваа година, официјално беше лансиран проектот за услуги за јавен превоз „Нанша Хидроген Ран“, заеднички спроведен од Владата на округот Нанша во Гуангжу и Гуангки Тојота Мотор Ко., Лтд., со кој се воведува патување со автомобил на водороден погон во Кина со воведување на седанот MIRAI со водородни горивни ќелии од втора генерација, „најдобриот еколошки автомобил“. Лансирањето на „Спратли Хидроген Ран“ е втората генерација на MIRAI што обезбедува услуги за јавноста во поголем обем по Зимските олимписки игри.
Досега, Тојота се фокусираше на водородната енергија во возилата на горивни ќелии, стационарните генератори на горивни ќелии, производството на растенија и други апликации. Во иднина, покрај развојот на електролитичка опрема, Тојота се надева дека ќе ги прошири своите опции во Тајланд за производство на водород од биогас произведен од отпад од добиток.
Време на објавување: 16 март 2023 година