Toyota Motor Corporation ka njoftuar se do të zhvillojë pajisje për prodhimin e hidrogjenit elektrolitik PEM në fushën e energjisë së hidrogjenit, e cila bazohet në reaktorin e qelizave të karburantit (FC) dhe teknologjinë Mirai për të prodhuar hidrogjen elektrolitikisht nga uji. Kuptohet që pajisja do të vihet në përdorim në mars në një uzinë DENSO në Fukushima, e cila do të shërbejë si një vend zbatimi për teknologjinë për të lehtësuar përdorimin e saj të gjerë në të ardhmen.
Më shumë se 90% e impianteve të prodhimit për komponentët e reaktorëve të qelizave të karburantit në automjetet me hidrogjen mund të përdoren për procesin e prodhimit të reaktorit elektrolitik PEM. Toyota ka përdorur teknologjinë që ka kultivuar gjatë viteve gjatë zhvillimit të FCEV, si dhe njohuritë dhe përvojën që ka grumbulluar nga një sërë mjedisesh përdorimi në të gjithë botën, për të shkurtuar ndjeshëm ciklin e zhvillimit dhe për të lejuar prodhimin masiv. Sipas raportit, impianti i instaluar në Fukushima DENSO mund të prodhojë rreth 8 kilogramë hidrogjen në orë, me një kërkesë prej 53 kWh për kilogram hidrogjen.
Automjeti me qeliza karburanti me hidrogjen i prodhuar në masë ka shitur më shumë se 20,000 njësi në të gjithë botën që nga lançimi i tij në vitin 2014. Është i pajisur me një grup qelizash karburanti që lejon hidrogjenin dhe oksigjenin të reagojnë kimikisht për të gjeneruar energji elektrike dhe e drejton makinën me motorë elektrikë. Përdor energji të pastër. "Ajo merr frymë nga ajri, shton hidrogjen dhe lëshon vetëm ujë", kështu që cilësohet si "makina më miqësore me mjedisin" me zero emetime.
Qeliza PEM është shumë e besueshme bazuar në të dhënat nga komponentët e përdorur në 7 milionë automjete me qeliza karburanti (të mjaftueshme për rreth 20,000 FCEV) që nga lançimi i Mirai-t të gjeneratës së parë, sipas raportit. Duke filluar me Mirai-n e parë, Toyota ka përdorur titanin si ndarës të paketave të qelizave të karburantit për automjetet me hidrogjen. Bazuar në rezistencën e lartë ndaj korrozionit dhe qëndrueshmërinë e titanit, aplikimi mund të ruajë pothuajse të njëjtin nivel performance pas 80,000 orësh funksionimi në elektrolizuesin PEM, i cili është plotësisht i sigurt për përdorim afatgjatë.
Toyota tha se më shumë se 90% e komponentëve të reaktorit të qelizave të karburantit FCEV dhe impiantet e prodhimit të reaktorit të qelizave të karburantit në PEM mund të përdoren ose të ndahen, dhe se teknologjia, njohuritë dhe përvoja që Toyota ka grumbulluar gjatë viteve në zhvillimin e FCEV-ve e ka shkurtuar shumë ciklin e zhvillimit, duke e ndihmuar Toyota-n të arrijë prodhim masiv dhe nivele më të ulëta kostoje.
Vlen të përmendet se gjenerata e dytë e MIRAI u lançua në Lojërat Olimpike Dimërore dhe Paralimpike të Pekinit 2022. Është hera e parë që Mirai është vënë në përdorim në shkallë të gjerë në Kinë si një automjet shërbimi për evente, dhe përvoja dhe siguria e tij mjedisore vlerësohen shumë.
Në fund të shkurtit të këtij viti, u lançua zyrtarisht projekti i shërbimit të udhëtimit publik Nansha Hydrogen Run, i kryer bashkërisht nga Qeveria e Distriktit Nansha të Guangzhou dhe Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., duke prezantuar udhëtimin me makinë me hidrogjen në Kinë duke prezantuar sedanin me qeliza karburanti me hidrogjen MIRAI të gjeneratës së dytë, "makinën më miqësore me mjedisin". Lançimi i Spratly Hydrogen Run është gjenerata e dytë e MIRAI që ofron shërbime për publikun në një shkallë më të gjerë pas Lojërave Olimpike Dimërore.
Deri më tani, Toyota është përqendruar në energjinë e hidrogjenit në automjetet me qeliza karburanti, gjeneratorët stacionarë me qeliza karburanti, prodhimin e impianteve dhe aplikime të tjera. Në të ardhmen, përveç zhvillimit të pajisjeve elektrolitike, Toyota shpreson të zgjerojë mundësitë e saj në Tajlandë për prodhimin e hidrogjenit nga biogazi i prodhuar nga mbetjet e bagëtive.
Koha e postimit: 16 Mars 2023