Toyota Motor Corporation hefur tilkynnt að það muni þróa búnað til rafgreiningar á vetnisorku með PEM-tækni, sem byggir á eldsneytisfrumuhvarfi (FC) og Mirai-tækni til að framleiða vetni með rafgreiningu úr vatni. Talið er að tækið verði tekið í notkun í mars í DENSO-verksmiðju í Fukushima, sem mun þjóna sem innleiðingarstaður fyrir tæknina til að auðvelda útbreidda notkun hennar í framtíðinni.
Meira en 90% af framleiðsluaðstöðu fyrir íhluti eldsneytisrafala í vetnisökutækjum er hægt að nota fyrir framleiðsluferli PEM rafgreiningarkerfa. Toyota hefur notað þá tækni sem það hefur þróað í gegnum árin við þróun eldsneytisrafala, sem og þá þekkingu og reynslu sem það hefur safnað frá fjölbreyttum notkunarumhverfum um allan heim, til að stytta þróunarferlið verulega og gera fjöldaframleiðslu mögulega. Samkvæmt skýrslunni getur verksmiðjan sem sett var upp í Fukushima DENSO framleitt um 8 kíló af vetni á klukkustund, með þörf upp á 53 kWh á hvert kíló af vetni.
Vetniseldsneytisrafhlöðubíllinn hefur selst í meira en 20.000 eintökum um allan heim síðan hann var settur á markað árið 2014. Hann er búinn eldsneytisrafhlöðukerfi sem gerir vetni og súrefni kleift að hvarfast efnafræðilega til að framleiða rafmagn og knýr bílinn áfram með rafmótorum. Hann notar hreina orku. „Hann andar lofti, bætir við vetni og losar aðeins vatn,“ þannig að hann er talinn „fullkomni umhverfisvæni bíllinn“ með núll útblástur.
Samkvæmt skýrslunni er PEM-rafhlöðubúnaðurinn mjög áreiðanlegur byggt á gögnum frá íhlutum sem notaðir eru í 7 milljónum eldsneytisrafhlöðuökutækja (nóg fyrir um 20.000 vetnisknúna rafbíla) frá útgáfu fyrstu kynslóðar Mirai. Frá og með fyrsta Mirai hefur Toyota notað títan sem eldsneytisrafhlöðuskilju fyrir vetnisknúna ökutæki. Vegna mikillar tæringarþols og endingar títans getur notkunin viðhaldið næstum sömu afköstum eftir 80.000 klukkustunda notkun í PEM-rafgreiningartæki, sem er fullkomlega öruggt til langtímanotkunar.
Toyota sagði að meira en 90% af íhlutum og framleiðsluaðstöðu eldsneytisfrumuklofna í FCEV í PEM sé hægt að nota eða deila og að tækni, þekking og reynsla sem Toyota hefur safnað í gegnum árin við þróun FCEV hafi stytt þróunarferlið til muna, sem hjálpaði Toyota að ná fjöldaframleiðslu og lækka kostnað.
Það er vert að geta þess að önnur kynslóð MIRAI var sett á markað á Vetrarólympíuleikunum og Ólympíuleikunum fyrir fatlaða í Peking 2022. Þetta er í fyrsta skipti sem Mirai hefur verið notaður í stórum stíl í Kína sem viðburðaþjónusta og umhverfisvænni og örugg bíll hefur hlotið mikið lof.
Í lok febrúar á þessu ári var opinberlega hleypt af stokkunum Nansha Hydrogen Run almenningssamgönguverkefninu, sem Nansha héraðsstjórn Guangzhou og Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. stóðu fyrir í sameiningu. Þetta verkefni kynnti vetnisknúin bílaferðalög til Kína með því að kynna aðra kynslóð MIRAI vetniseldsneytisrafhlöðubílsins, „hinn fullkomni umhverfisvæni bíll“. Kynning Spratly Hydrogen Run er önnur kynslóð MIRAI sem veitir almenningi þjónustu í stærri skala eftir Vetrarólympíuleikana.
Hingað til hefur Toyota einbeitt sér að vetnisorku í eldsneytisfrumubílum, kyrrstæðum eldsneytisfrumurafstöðvum, verksmiðjuframleiðslu og öðrum notkunarmöguleikum. Í framtíðinni, auk þróunar á rafgreiningarbúnaði, vonast Toyota til að auka möguleika sína í Taílandi til að framleiða vetni úr lífgasi sem framleitt er úr búfénaðarúrgangi.
Birtingartími: 16. mars 2023