Toyota Motor Corporation on ilmoittanut kehittävänsä PEM-elektrolyyttistä vedyntuotantolaitteistoa vetyenergian alalla. Laitteisto perustuu polttokennoreaktoriin (FC) ja Mirai-teknologiaan vedyn tuottamiseksi elektrolyyttisesti vedestä. Laitteen odotetaan tulevan käyttöön maaliskuussa DENSO Fukushiman tehtaalla, joka toimii teknologian käyttöönottopaikkana ja helpottaa sen laajaa käyttöä tulevaisuudessa.
Yli 90 % vetyajoneuvojen polttokennoreaktorikomponenttien tuotantolaitoksista voidaan käyttää PEM-elektrolyyttireaktorin tuotantoprosessiin. Toyota on käyttänyt FCEV:n kehitystyössä vuosien varrella kehittämäänsä teknologiaa sekä eri puolilla maailmaa keräämäänsä tietoa ja kokemusta lyhentääkseen merkittävästi kehityssykliä ja mahdollistaakseen massatuotannon. Raportin mukaan Fukushimaan asennettu DENSO-laitos pystyy tuottamaan noin 8 kiloa vetyä tunnissa, mikä vastaa 53 kWh:n tarvetta vetykiloa kohden.
Tätä massatuotettua vetykäyttöistä polttokennoajoneuvoa on myyty maailmanlaajuisesti yli 20 000 yksikköä sen lanseerauksen jälkeen vuonna 2014. Se on varustettu polttokennojärjestelmällä, jonka avulla vedyn ja hapen kemiallinen reaktio tuottaa sähköä, ja autoa ajaa sähkömoottoreilla. Se käyttää puhdasta energiaa. "Se hengittää ilmaa, lisää vetyä ja päästää ilmaan vain vettä", joten sitä kutsutaan "äärimmäisen ympäristöystävälliseksi autoksi", jonka päästöt ovat nolla.
Raportin mukaan PEM-kenno on erittäin luotettava, sillä sitä on käytetty 7 miljoonassa polttokennoajoneuvossa (riittää noin 20 000 polttokennoautoon) ensimmäisen sukupolven Mirain julkaisun jälkeen. Ensimmäisestä Miraista lähtien Toyota on käyttänyt titaania polttokennoerottimessa vetykäyttöisissä ajoneuvoissa. Titaanin korkean korroosionkestävyyden ja kestävyyden ansiosta sovellus voi ylläpitää lähes saman suorituskyvyn 80 000 käyttötunnin jälkeen PEM-elektrolyysilaitteessa, mikä on täysin turvallista pitkäaikaiseen käyttöön.
Toyotan mukaan yli 90 % PEM:n FCEV-polttokennoreaktorin komponenteista ja polttokennoreaktorin tuotantolaitoksista voidaan käyttää tai jakaa, ja että Toyotan vuosien varrella keräämä teknologia, tietotaito ja kokemus FCEV:iden kehittämisestä on lyhentänyt kehityssykliä huomattavasti, auttaen Toyotaa saavuttamaan massatuotannon ja alentamaan kustannustasoja.
On syytä mainita, että toisen sukupolven MIRAI esiteltiin Pekingin vuoden 2022 talviolympialaisissa ja paralympialaisissa. Mirai on ensimmäinen kerta, kun sitä on käytetty laajamittaisesti tapahtuma-ajoneuvona Kiinassa, ja sen ympäristöystävällisyyttä ja turvallisuutta kehutaan suuresti.
Helmikuun lopussa käynnistettiin virallisesti tämän vuoden Nanshan piirikunnan hallituksen ja Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.:n yhdessä toteuttama Nansha Hydrogen Run -julkisen liikenteen palveluhanke. Hankkeessa esiteltiin vetykäyttöinen autoilu Kiinaan toisen sukupolven vetykäyttöisellä polttokennoautolla MIRAI, "äärimmäisen ympäristöystävällisellä autolla". Spratly Hydrogen Runin lanseeraus on toinen MIRAI-sukupolvi, joka tarjoaa palveluja yleisölle laajemmassa mittakaavassa talviolympialaisten jälkeen.
Tähän mennessä Toyota on keskittynyt vetyenergiaan polttokennoajoneuvoissa, polttokennogeneraattoreissa, kasvintuotannossa ja muissa sovelluksissa. Tulevaisuudessa elektrolyyttisten laitteiden kehittämisen lisäksi Toyota toivoo laajentavansa vaihtoehtojaan vedyn tuottamiseksi Thaimaassa karjajätteistä tuotetusta biokaasusta.
Julkaisun aika: 16.3.2023