Toyota Motor Corporation objavila je da će razviti PEM opremu za elektrolitičku proizvodnju vodika u području vodikove energije, koja se temelji na reaktoru s gorivnim ćelijama (FC) i Mirai tehnologiji za elektrolitičku proizvodnju vodika iz vode. Razumije se da će uređaj biti pušten u upotrebu u ožujku u DENSO-ovoj tvornici u Fukushimi, koja će poslužiti kao mjesto implementacije tehnologije kako bi se olakšala njezina široka upotreba u budućnosti.
Više od 90% proizvodnih pogona za komponente reaktora gorivnih ćelija u vozilima na vodik može se koristiti za proizvodni proces PEM elektrolitičkog reaktora. Toyota je koristila tehnologiju koju je razvijala tijekom godina tijekom razvoja FCEV-a, kao i znanje i iskustvo koje je stekla u raznim okruženjima korištenja diljem svijeta, kako bi značajno skratila razvojni ciklus i omogućila masovnu proizvodnju. Prema izvješću, postrojenje instalirano u Fukushimi DENSO može proizvesti oko 8 kilograma vodika na sat, uz potrebnu potrošnju od 53 kWh po kilogramu vodika.
Masovno proizvedeno vozilo na vodikove gorivne ćelije prodano je u više od 20.000 jedinica diljem svijeta od svog lansiranja 2014. godine. Opremljeno je snopom gorivnih ćelija koji omogućuje kemijsku reakciju vodika i kisika za stvaranje električne energije, a automobil pokreće elektromotor. Koristi čistu energiju. "Udiše zrak, dodaje vodik i emitira samo vodu", pa je proglašen "ultimativnim ekološki prihvatljivim automobilom" s nultom emisijom.
PEM ćelija je vrlo pouzdana na temelju podataka iz komponenti korištenih u 7 milijuna vozila s gorivnim ćelijama (dovoljno za oko 20 000 FCEV-a) od izlaska prve generacije Miraija, navodi se u izvješću. Počevši od prvog Miraija, Toyota je koristila titan kao separator paketa gorivnih ćelija za vozila na vodikov pogon. Na temelju visoke otpornosti na koroziju i trajnosti titana, primjena može održati gotovo istu razinu performansi nakon 80 000 sati rada u PEM elektrolizeru, što je potpuno sigurno za dugotrajnu upotrebu.
Toyota je izjavila da se više od 90% komponenti reaktora gorivnih ćelija FCEV-a i proizvodnih pogona reaktora gorivnih ćelija u PEM-u može koristiti ili dijeliti te da su tehnologija, znanje i iskustvo koje je Toyota stekla tijekom godina u razvoju FCEV-a uvelike skratili razvojni ciklus, pomažući Toyoti da postigne masovnu proizvodnju i niže razine troškova.
Vrijedi spomenuti da je druga generacija MIRAI-ja predstavljena na Zimskim olimpijskim i Paraolimpijskim igrama u Pekingu 2022. To je prvi put da se Mirai masovno koristi u Kini kao vozilo za održavanje događaja, a njegovo ekološko iskustvo i sigurnost su visoko pohvaljeni.
Krajem veljače ove godine službeno je pokrenut projekt javne prometne usluge Nansha Hydrogen Run, koji zajednički provode vlada okruga Nansha u Guangzhouu i tvrtka Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., čime je u Kinu uvedeno putovanje automobilom na vodikov pogon predstavljanjem druge generacije MIRAI limuzine s vodikovim gorivnim ćelijama, "ultimativno ekološki prihvatljivog automobila". Pokretanje Spratly Hydrogen Runa druga je generacija MIRAI-ja koja pruža usluge javnosti u većem opsegu nakon Zimskih olimpijskih igara.
Do sada se Toyota usredotočila na vodikovu energiju u vozilima s gorivnim ćelijama, stacionarnim generatorima s gorivnim ćelijama, proizvodnji biljaka i drugim primjenama. U budućnosti, osim razvoja elektrolitičke opreme, Toyota se nada proširiti svoje mogućnosti u Tajlandu za proizvodnju vodika iz bioplina proizvedenog od stočnog otpada.
Vrijeme objave: 16. ožujka 2023.