Toyota Motor Corporationek iragarri du hidrogenoaren energiaren arloan PEM hidrogeno elektrolitikoa ekoizteko ekipamendua garatuko duela, erregai-pila (FC) erreaktorean eta Mirai teknologian oinarrituta, uretatik hidrogenoa elektrolitikoki ekoizteko. Ulertzen denez, gailua martxoan jarriko da martxan DENSO Fukushimako lantegi batean, eta etorkizunean teknologiaren erabilera zabala errazteko inplementazio-gune gisa balioko du.
Hidrogenozko ibilgailuetako erregai-pila erreaktoreen osagaien ekoizpen-instalazioen % 90 baino gehiago erabil daiteke PEM erreaktore elektrolitikoen ekoizpen-prozesurako. Toyotak urteetan zehar FCEVaren garapenean landu duen teknologia erabili du, baita mundu osoko erabilera-ingurune askotan metatu duen ezagutza eta esperientzia ere, garapen-zikloa nabarmen laburtzeko eta ekoizpen masiboa ahalbidetzeko. Txostenaren arabera, Fukushiman instalatutako DENSO lantegiak orduko 8 kilogramo hidrogeno inguru ekoiztu ditzake, hidrogeno kilogramo bakoitzeko 53 kWh behar dituelarik.
2014an merkaturatu zenetik, seriean ekoitzitako hidrogenozko erregai-pilazko ibilgailuak 20.000 unitate baino gehiago saldu ditu mundu osoan. Hidrogenoak eta oxigenoak kimikoki erreakzionatzea ahalbidetzen duen erregai-pila pila batekin hornituta dago, eta motor elektrikoekin gidatzen du autoa. Energia garbia erabiltzen du. "Aireak arnasten du, hidrogenoa gehitzen du eta ura bakarrik isurtzen du", beraz, "ingurumena errespetatzen duen auto gorena" dela esaten da, zero isurirekin.
Txostenaren arabera, PEM zelula oso fidagarria da lehen belaunaldiko Mirai kaleratu zenetik 7 milioi erregai-pilako ibilgailutan (20.000 FCEV ingururentzako nahikoa) erabilitako osagaien datuetan oinarrituta. Lehenengo Mirai-tik hasita, Toyotak titanioa erabili du hidrogenoz elikatzen diren ibilgailuetarako erregai-pila paketeen bereizgailu gisa. Titanioaren korrosioarekiko erresistentzia handian eta iraunkortasunean oinarrituta, aplikazioak ia errendimendu maila bera mantendu dezake PEM elektrolizatzailean 80.000 orduko funtzionamenduaren ondoren, eta hori guztiz segurua da epe luzerako erabilerarako.
Toyotak esan zuen PEM-eko FCEV erregai-pila erreaktoreen osagaien eta erregai-pila erreaktoreen ekoizpen-instalazioen % 90 baino gehiago erabili edo partekatu daitezkeela, eta Toyotak urteetan zehar FCEVak garatzen metatu duen teknologiak, ezagutzak eta esperientziak garapen-zikloa asko laburtu duela, Toyotari masa-ekoizpena eta kostu-maila txikiagoak lortzen lagunduz.
Aipatzekoa da MIRAIren bigarren belaunaldia 2022ko Pekingo Neguko Olinpiar Jokoetan eta Paralinpiar Jokoetan aurkeztu zela. Lehen aldia da Mirai Txinan ekitaldietarako zerbitzu-ibilgailu gisa erabiltzen dela, eta ingurumen-esperientzia eta segurtasuna oso goraipatu dira.
Aurtengo otsailaren amaieran, Guangzhouko Nansha barrutiko gobernuak eta Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.-k batera zuzendutako Nansha Hydrogen Run bidaia-zerbitzu publikoaren proiektua ofizialki abian jarri zen, hidrogenoz elikatzen den auto bidezko bidaiak Txinara ekarriz, bigarren belaunaldiko MIRAI hidrogenozko erregai-pilako berlina aurkeztuz, "ingurumena errespetatzen duen auto gorena". Spratly Hydrogen Run-en aurkezpena MIRAIren bigarren belaunaldia da, Neguko Olinpiar Jokoen ondoren publikoari eskala handiagoan zerbitzuak eskaintzen dizkiona.
Orain arte, Toyotak hidrogeno-energian jarri du arreta erregai-pilako ibilgailuetan, erregai-pilako sorgailu finkoetan, landareen ekoizpenean eta beste aplikazio batzuetan. Etorkizunean, ekipamendu elektrolitikoak garatzeaz gain, Toyotak Thailandian dituen aukerak zabaltzea espero du abeltzaintzako hondakinetatik ekoitzitako biogasetik hidrogenoa ekoizteko.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 16a