టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్, ఫ్యూయల్ సెల్ (FC) రియాక్టర్ మరియు మిరాయ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా నీటి నుండి విద్యుద్విశ్లేషణ పద్ధతిలో హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేసే PEM విద్యుద్విశ్లేషణ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి పరికరాన్ని హైడ్రోజన్ శక్తి రంగంలో అభివృద్ధి చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. భవిష్యత్తులో ఈ టెక్నాలజీ విస్తృత వినియోగాన్ని సులభతరం చేయడానికి, అమలు కేంద్రంగా పనిచేసే డెన్సో ఫుకుషిమా ప్లాంట్లో ఈ పరికరాన్ని మార్చిలో వినియోగంలోకి తీసుకురానున్నట్లు తెలిసింది.
హైడ్రోజన్ వాహనాల్లోని ఫ్యూయల్ సెల్ రియాక్టర్ భాగాల ఉత్పత్తి సౌకర్యాలలో 90% కంటే ఎక్కువ భాగాన్ని PEM ఎలక్ట్రోలైటిక్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియ కోసం ఉపయోగించవచ్చు. FCEV అభివృద్ధి సమయంలో తాను సంవత్సరాలుగా పెంపొందించుకున్న సాంకేతికతను, అలాగే ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ వినియోగ వాతావరణాల నుండి కూడగట్టుకున్న జ్ఞానం మరియు అనుభవాన్ని ఉపయోగించి, టయోటా అభివృద్ధి చక్రాన్ని గణనీయంగా తగ్గించి, భారీ ఉత్పత్తికి వీలు కల్పించింది. నివేదిక ప్రకారం, ఫుకుషిమా డెన్సోలో ఏర్పాటు చేసిన ప్లాంట్ గంటకు సుమారు 8 కిలోగ్రాముల హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేయగలదు, దీనికి ఒక కిలోగ్రాము హైడ్రోజన్కు 53 kWh విద్యుత్ అవసరం.
భారీ స్థాయిలో ఉత్పత్తి చేయబడిన ఈ హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనం, 2014లో ప్రారంభమైనప్పటి నుండి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 20,000 యూనిట్లకు పైగా అమ్ముడైంది. విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్లను రసాయనికంగా చర్య జరిపేలా చేసే ఫ్యూయల్ సెల్ స్టాక్ను ఇది కలిగి ఉంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల సహాయంతో కారును నడుపుతుంది. ఇది స్వచ్ఛమైన శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. "ఇది గాలిని పీల్చుకుంటుంది, హైడ్రోజన్ను జోడిస్తుంది మరియు కేవలం నీటిని మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది," కాబట్టి దీనిని సున్నా ఉద్గారాలతో కూడిన "అత్యుత్తమ పర్యావరణ అనుకూల కారు"గా కీర్తిస్తున్నారు.
నివేదిక ప్రకారం, మొదటి తరం మిరాయ్ విడుదలైనప్పటి నుండి 7 మిలియన్ల సెల్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలలో (సుమారు 20,000 FCEVలకు సరిపోతుంది) ఉపయోగించిన భాగాల నుండి వచ్చిన డేటా ఆధారంగా PEM సెల్ అత్యంత విశ్వసనీయమైనది. మొదటి మిరాయ్ నుండి, టయోటా హైడ్రోజన్ ఆధారిత వాహనాల కోసం ఫ్యూయల్ సెల్ ప్యాక్ సెపరేటర్గా టైటానియంను ఉపయోగిస్తోంది. టైటానియం యొక్క అధిక తుప్పు నిరోధకత మరియు మన్నిక ఆధారంగా, ఈ అప్లికేషన్ PEM ఎలక్ట్రోలైజర్లో 80,000 గంటల ఆపరేషన్ తర్వాత కూడా దాదాపు అదే పనితీరు స్థాయిని కొనసాగించగలదు, ఇది దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం కోసం పూర్తిగా సురక్షితం.
PEMలోని 90% కంటే ఎక్కువ FCEV ఫ్యూయల్ సెల్ రియాక్టర్ భాగాలను మరియు ఫ్యూయల్ సెల్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తి సౌకర్యాలను ఉపయోగించుకోవచ్చు లేదా పంచుకోవచ్చు అని, మరియు FCEVలను అభివృద్ధి చేయడంలో టయోటా సంవత్సరాలుగా కూడగట్టిన సాంకేతికత, జ్ఞానం మరియు అనుభవం అభివృద్ధి చక్రాన్ని బాగా తగ్గించాయని, ఇది టయోటాకు భారీ ఉత్పత్తిని సాధించడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించడానికి సహాయపడిందని టయోటా తెలిపింది.
బీజింగ్ 2022 వింటర్ ఒలింపిక్ మరియు పారాలింపిక్ క్రీడలలో రెండవ తరం మిరాయ్ను ప్రారంభించారని ఇక్కడ ప్రస్తావించడం ముఖ్యం. చైనాలో ఒక ఈవెంట్ సర్వీస్ వాహనంగా మిరాయ్ను పెద్ద ఎత్తున ఉపయోగించడం ఇదే మొదటిసారి, మరియు దాని పర్యావరణ అనుభవం, భద్రత ఎంతగానో ప్రశంసించబడ్డాయి.
ఈ సంవత్సరం ఫిబ్రవరి చివరిలో, గ్వాంగ్జౌలోని నాన్షా జిల్లా ప్రభుత్వం మరియు గ్వాంగ్కి టయోటా మోటార్ కో., లిమిటెడ్ సంయుక్తంగా నిర్వహించిన నాన్షా హైడ్రోజన్ రన్ ప్రజా ప్రయాణ సేవా ప్రాజెక్ట్ అధికారికంగా ప్రారంభించబడింది. ఇది "అత్యంత పర్యావరణ అనుకూల కారు" అయిన రెండవ తరం మిరాయ్ హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ సెడాన్ను పరిచయం చేయడం ద్వారా చైనాకు హైడ్రోజన్ ఆధారిత కారు ప్రయాణాన్ని పరిచయం చేసింది. వింటర్ ఒలింపిక్స్ తర్వాత ప్రజలకు పెద్ద ఎత్తున సేవలను అందించడానికి మిరాయ్ యొక్క రెండవ తరంగా స్ప్రేట్లీ హైడ్రోజన్ రన్ ప్రారంభించబడింది.
ఇప్పటివరకు, టయోటా ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు, ఫ్యూయల్ సెల్ స్థిర జనరేటర్లు, ప్లాంట్ ఉత్పత్తి మరియు ఇతర అనువర్తనాలలో హైడ్రోజన్ శక్తిపై దృష్టి సారించింది. భవిష్యత్తులో, ఎలక్ట్రోలైటిక్ పరికరాలను అభివృద్ధి చేయడంతో పాటు, పశువుల వ్యర్థాల నుండి ఉత్పత్తి అయ్యే బయోగ్యాస్ నుండి హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి థాయ్లాండ్లో తన అవకాశాలను విస్తరించాలని టయోటా ఆశిస్తోంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: మార్చి-16-2023