टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने हाइड्रोजन ऊर्जा के क्षेत्र में पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकसित करने की घोषणा की है, जो ईंधन सेल (एफसी) रिएक्टर और मिराई तकनीक पर आधारित है और पानी से इलेक्ट्रोलाइटिक रूप से हाइड्रोजन का उत्पादन करता है। यह उपकरण मार्च में डेनसो के फुकुशिमा संयंत्र में उपयोग में लाया जाएगा, जो इस तकनीक के कार्यान्वयन स्थल के रूप में कार्य करेगा ताकि भविष्य में इसका व्यापक उपयोग संभव हो सके।
हाइड्रोजन वाहनों में ईंधन सेल रिएक्टर घटकों के उत्पादन संयंत्रों में से 90% से अधिक का उपयोग पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रिया के लिए किया जा सकता है। टोयोटा ने एफसीईवी के विकास के दौरान वर्षों से विकसित की गई तकनीक के साथ-साथ दुनिया भर के विभिन्न उपयोग परिवेशों से प्राप्त ज्ञान और अनुभव का उपयोग करके विकास चक्र को काफी कम कर दिया है और बड़े पैमाने पर उत्पादन को संभव बनाया है। रिपोर्ट के अनुसार, फुकुशिमा में स्थापित डेनसो संयंत्र प्रति घंटे लगभग 8 किलोग्राम हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है, जिसके लिए प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन 53 किलोवाट-घंटे ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
हाइड्रोजन ईंधन सेल से चलने वाले इस वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन हो रहा है और 2014 में लॉन्च होने के बाद से इसकी दुनिया भर में 20,000 से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं। इसमें एक ईंधन सेल स्टैक लगा है जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करके बिजली उत्पन्न करने की अनुमति देता है, और यह कार को इलेक्ट्रिक मोटरों से चलाता है। यह स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करता है। "यह हवा लेता है, हाइड्रोजन ग्रहण करता है, और केवल पानी उत्सर्जित करता है," इसलिए इसे शून्य उत्सर्जन वाली "सर्वोत्तम पर्यावरण-अनुकूल कार" के रूप में सराहा जाता है।
रिपोर्ट के अनुसार, पहली पीढ़ी की मिराई के लॉन्च के बाद से 70 लाख फ्यूल सेल वाहनों (लगभग 20,000 एफसीईवी के लिए पर्याप्त) में उपयोग किए गए घटकों के आंकड़ों के आधार पर पीईएम सेल अत्यधिक विश्वसनीय है। पहली मिराई से ही, टोयोटा हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के लिए फ्यूल सेल पैक सेपरेटर के रूप में टाइटेनियम का उपयोग कर रही है। टाइटेनियम के उच्च संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व के आधार पर, पीईएम इलेक्ट्रोलाइज़र में 80,000 घंटे के संचालन के बाद भी इसका प्रदर्शन लगभग समान बना रहता है, जो दीर्घकालिक उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।
टोयोटा ने कहा कि पीईएम में एफसीईवी ईंधन सेल रिएक्टर घटकों और ईंधन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाओं के 90% से अधिक का उपयोग या साझा किया जा सकता है, और एफसीईवी के विकास में टोयोटा द्वारा वर्षों से संचित प्रौद्योगिकी, ज्ञान और अनुभव ने विकास चक्र को काफी कम कर दिया है, जिससे टोयोटा को बड़े पैमाने पर उत्पादन और कम लागत स्तर प्राप्त करने में मदद मिली है।
यह उल्लेखनीय है कि मिराई की दूसरी पीढ़ी को बीजिंग 2022 शीतकालीन ओलंपिक और पैरालंपिक खेलों में लॉन्च किया गया था। यह पहली बार है कि मिराई को चीन में एक इवेंट सर्विस वाहन के रूप में बड़े पैमाने पर उपयोग में लाया गया है, और इसके पर्यावरणीय अनुभव और सुरक्षा की बहुत प्रशंसा की गई है।
इस वर्ष फरवरी के अंत में, ग्वांगझोऊ के नानशा जिला सरकार और ग्वांगकी टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा संयुक्त रूप से संचालित नानशा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना का आधिकारिक रूप से शुभारंभ किया गया। इस परियोजना के तहत दूसरी पीढ़ी की मिराई हाइड्रोजन फ्यूल सेल सेडान, जिसे "पर्यावरण के अनुकूल सर्वश्रेष्ठ कार" कहा जाता है, को पेश करके चीन में हाइड्रोजन से चलने वाली कारों से यात्रा का परिचय कराया गया। शीतकालीन ओलंपिक के बाद, स्प्रैटली हाइड्रोजन रन की शुरुआत मिराई की दूसरी पीढ़ी द्वारा बड़े पैमाने पर जनता को सेवाएं प्रदान करने का एक उदाहरण है।
अब तक, टोयोटा ने ईंधन सेल वाहनों, ईंधन सेल स्थिर जनरेटरों, संयंत्र उत्पादन और अन्य अनुप्रयोगों में हाइड्रोजन ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित किया है। भविष्य में, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरणों के विकास के अलावा, टोयोटा थाईलैंड में पशुधन अपशिष्ट से उत्पादित बायोगैस से हाइड्रोजन उत्पादन के विकल्पों का विस्तार करने की उम्मीद करती है।
पोस्ट करने का समय: 16 मार्च 2023