Toyota Motor Corporation har annonsert at de vil utvikle PEM-utstyr for elektrolytisk hydrogenproduksjon innen hydrogenenergi, som er basert på brenselcelle-reaktor (FC) og Mirai-teknologi for å produsere hydrogen elektrolytisk fra vann. Det er forstått at enheten vil bli tatt i bruk i mars ved et DENSO-anlegg i Fukushima, som vil fungere som et implementeringssted for teknologien for å legge til rette for utbredt bruk i fremtiden.
Mer enn 90 % av produksjonsanleggene for brenselcelle-reaktorkomponenter i hydrogenbiler kan brukes til produksjonsprosessen for PEM-elektrolysereaktorer. Toyota har brukt teknologien de har utviklet gjennom årene under utviklingen av brenselcelle-elektrisitetsbilen, samt kunnskapen og erfaringen de har samlet fra en rekke bruksmiljøer rundt om i verden, for å forkorte utviklingssyklusen betydelig og muliggjøre masseproduksjon. Ifølge rapporten kan anlegget som er installert i Fukushima DENSO produsere omtrent 8 kilo hydrogen per time, med et behov på 53 kWh per kilo hydrogen.
Det masseproduserte hydrogenbrenselcellekjøretøyet har solgt mer enn 20 000 enheter over hele verden siden lanseringen i 2014. Det er utstyrt med en brenselcellepakke som lar hydrogen og oksygen reagere kjemisk for å generere elektrisitet, og driver bilen med elektriske motorer. Den bruker ren energi. «Den puster luft, tilsetter hydrogen og slipper bare ut vann», så den hylles som den «ultimate miljøvennlige bilen» med null utslipp.
PEM-cellen er svært pålitelig basert på data fra komponenter som brukes i 7 millioner brenselcellekjøretøy (nok til omtrent 20 000 brenselcellebiler) siden lanseringen av første generasjon Mirai, ifølge rapporten. Fra og med den første Mirai har Toyota brukt titan som brenselcellepakkeseparator for hydrogendrevne kjøretøy. Basert på den høye korrosjonsmotstanden og holdbarheten til titan, kan applikasjonen opprettholde nesten samme ytelsesnivå etter 80 000 timers drift i PEM-elektrolysør, noe som er helt trygt for langvarig bruk.
Toyota sa at mer enn 90 % av komponentene og produksjonsanleggene for brenselcellereaktorer for brenselcellereaktorer i PEM kan brukes eller deles, og at teknologien, kunnskapen og erfaringen Toyota har samlet opp gjennom årene med å utvikle brenselcellereaktorer, har forkortet utviklingssyklusen betraktelig, noe som har hjulpet Toyota med å oppnå masseproduksjon og lavere kostnadsnivåer.
Det er verdt å nevne at andre generasjon av MIRAI ble lansert under vinter-OL og paralympiske leker i Beijing i 2022. Det er første gang Mirai har blitt tatt i bruk i stor skala i Kina som et arrangementskjøretøy, og dens miljøerfaring og sikkerhet er høyt rost.
I slutten av februar i år ble Nansha Hydrogen Run, et offentlig reiseprosjekt som ble gjennomført i fellesskap av Nansha distriktsregjeringen i Guangzhou og Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., offisielt lansert. Dette prosjektet introduserer hydrogendrevet biltransport til Kina ved å introdusere andre generasjons MIRAI hydrogenbrenselcellesedan, den «ultimate miljøvennlige bilen». Lanseringen av Spratly Hydrogen Run er andre generasjon av MIRAI som tilbyr tjenester til publikum i større skala etter vinter-OL.
Så langt har Toyota fokusert på hydrogenenergi i brenselcellekjøretøy, stasjonære brenselcellegeneratorer, anleggsproduksjon og andre applikasjoner. I fremtiden, i tillegg til å utvikle elektrolytisk utstyr, håper Toyota å utvide sine muligheter i Thailand for å produsere hydrogen fra biogass produsert fra husdyravfall.
Publisert: 16. mars 2023