Shirika la Magari la Toyota limetangaza kwamba litatengeneza vifaa vya uzalishaji wa hidrojeni ya kielektroniki vya PEM katika uwanja wa nishati ya hidrojeni, ambayo inategemea kiakiolojia cha seli za mafuta (FC) na teknolojia ya Mirai ili kutoa hidrojeni kielektroniki kutoka kwa maji. Inaeleweka kwamba kifaa hicho kitatumika Machi katika kiwanda cha DENSO Fukushima, ambacho kitatumika kama eneo la utekelezaji wa teknolojia hiyo ili kurahisisha matumizi yake mengi katika siku zijazo.
Zaidi ya 90% ya vifaa vya uzalishaji kwa ajili ya vipengele vya kiakisi cha seli za mafuta katika magari ya hidrojeni vinaweza kutumika kwa ajili ya mchakato wa uzalishaji wa kiakisi cha elektroliti cha PEM. Toyota imetumia teknolojia ambayo imeikuza kwa miaka mingi wakati wa ukuzaji wa FCEV, pamoja na maarifa na uzoefu ambao imekusanya kutoka kwa mazingira mbalimbali ya matumizi kote ulimwenguni, ili kufupisha kwa kiasi kikubwa mzunguko wa ukuzaji na kuruhusu uzalishaji wa wingi. Kulingana na ripoti hiyo, kiwanda kilichowekwa Fukushima DENSO kinaweza kutoa takriban kilo 8 za hidrojeni kwa saa, huku mahitaji ya kilowati 53 kwa kilo ya hidrojeni.
Gari hilo la seli za mafuta ya hidrojeni linalozalishwa kwa wingi limeuza zaidi ya vitengo 20,000 duniani kote tangu kuzinduliwa kwake mwaka wa 2014. Lina vifaa vya seli za mafuta vinavyoruhusu hidrojeni na oksijeni kuguswa na kemikali ili kuzalisha umeme, na kuendesha gari kwa kutumia mota za umeme. Linatumia nishati safi. "Linapumua hewa, linaongeza hidrojeni, na hutoa maji pekee," kwa hivyo linasifiwa kama "gari la mwisho rafiki kwa mazingira" bila uzalishaji wowote wa hewa chafu.
Seli ya PEM inaaminika sana kulingana na data kutoka kwa vipengele vilivyotumika katika magari milioni 7 ya seli za mafuta (yanatosha kwa takriban FCEV 20,000) tangu kutolewa kwa Mirai ya kizazi cha kwanza, kulingana na ripoti hiyo. Kuanzia na Mirai ya kwanza, Toyota imekuwa ikitumia titani kama kitenganishi cha pakiti ya seli za mafuta kwa magari yanayotumia hidrojeni. Kulingana na upinzani mkubwa wa kutu na uimara wa titani, programu inaweza kudumisha karibu kiwango sawa cha utendaji baada ya saa 80,000 za kufanya kazi katika elektroliza ya PEM, ambayo ni salama kabisa kwa matumizi ya muda mrefu.
Toyota ilisema kwamba zaidi ya 90% ya vipengele vya kiakifishi cha seli za mafuta za FCEV na vifaa vya uzalishaji wa kiakifishi cha seli za mafuta katika PEM vinaweza kutumika au kushirikiwa, na kwamba teknolojia, maarifa na uzoefu ambao Toyota imekusanya kwa miaka mingi katika kutengeneza FCEV umefupisha sana mzunguko wa maendeleo, na kusaidia Toyota kufikia uzalishaji mkubwa na viwango vya chini vya gharama.
Inafaa kutaja kwamba kizazi cha pili cha MIRAI kilizinduliwa katika Michezo ya Olimpiki ya Majira ya Baridi na Paralimpiki ya Beijing 2022. Ni mara ya kwanza kwa Mirai kutumika kwa kiasi kikubwa nchini China kama gari la huduma ya matukio, na uzoefu wake wa mazingira na usalama wake unasifiwa sana.
Mwishoni mwa Februari mwaka huu, mradi wa huduma ya usafiri wa umma wa Nansha Hydrogen Run, unaofanywa kwa pamoja na Serikali ya Wilaya ya Nansha ya Guangzhou na Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ulizinduliwa rasmi, ukianzisha usafiri wa magari unaotumia hidrojeni nchini China kwa kuanzisha gari aina ya MIRAI ya kizazi cha pili, "gari rafiki kwa mazingira". Uzinduzi wa Spratly Hydrogen Run ni kizazi cha pili cha MIRAI ili kutoa huduma kwa umma kwa kiwango kikubwa baada ya Olimpiki ya Majira ya Baridi.
Hadi sasa, Toyota imejikita katika nishati ya hidrojeni katika magari ya seli za mafuta, jenereta za seli za mafuta, uzalishaji wa mimea na matumizi mengine. Katika siku zijazo, pamoja na kutengeneza vifaa vya elektroliti, Toyota inatarajia kupanua chaguzi zake nchini Thailand kwa ajili ya kuzalisha hidrojeni kutoka kwa biogesi inayozalishwa kutokana na kinyesi cha mifugo.
Muda wa chapisho: Machi-16-2023