トヨタ自動車は、燃料電池（FC）リアクターと「みらい」技術をベースとした、水を電解して水素を生成するPEM電解水素製造装置を水素エネルギー分野で開発すると発表した。この装置は、将来的な普及を促進するための導入拠点として、デンソー福島工場で3月から稼働を開始する予定だという。
水素自動車の燃料電池リアクター部品の生産設備の90%以上は、PEM電解リアクターの生産プロセスに利用可能です。トヨタは、FCEVの開発を通じて長年培ってきた技術に加え、世界中の様々な使用環境から蓄積してきた知識と経験を活用し、開発サイクルを大幅に短縮し、量産化を実現しました。報告書によると、福島県デンソーに設置されたプラントは、水素1キログラムあたり53kWhの電力消費量で、1時間あたり約8キログラムの水素を生産できるとのことです。
量産型の水素燃料電池車は、2014年の発売以来、世界中で2万台以上を販売している。水素と酸素を化学反応させて発電する燃料電池スタックを搭載し、電気モーターで走行する。クリーンエネルギーを利用しており、「空気を吸い込み、水素を加え、排出するのは水だけ」というコンセプトから、排出ガスゼロの「究極の環境に優しい車」として称賛されている。
報告書によると、PEMセルは、初代ミライの発売以来、700万台の燃料電池車（約2万台のFCEVに相当）に使用された部品のデータに基づくと、非常に信頼性が高い。トヨタは初代ミライから、水素燃料電池車の燃料電池パックセパレーターとしてチタンを使用している。チタンの高い耐食性と耐久性に基づき、PEM電解槽で8万時間の運転後もほぼ同じ性能レベルを維持できるため、長期使用にも完全に安全である。
トヨタは、PEMにおけるFCEV燃料電池リアクターの部品および生産設備の90%以上が再利用または共有可能であり、トヨタが長年にわたりFCEV開発で蓄積してきた技術、知識、経験が開発サイクルを大幅に短縮し、量産化とコスト削減に貢献したと述べた。
特筆すべきは、2代目ミライが2022年北京冬季オリンピック・パラリンピック競技大会で発表されたことである。ミライが中国でイベントサービス車両として大規模に活用されたのはこれが初めてであり、その環境性能と安全性は高く評価されている。
今年2月末、広州市南沙区政府と広汽トヨタ自動車有限公司が共同で実施する公共交通サービスプロジェクト「南沙水素ラン」が正式に開始され、第2世代の「ミライ」水素燃料電池セダン、通称「究極の環境配慮型自動車」を導入することで、中国に水素自動車による移動手段が初めて導入されました。今回のスプラトリー水素ランの開始は、冬季オリンピック後、第2世代のミライが一般向けにサービスを提供する大規模な取り組みとなります。
トヨタはこれまで、燃料電池車、燃料電池定置型発電機、プラント生産など、水素エネルギーの様々な用途に注力してきた。今後は、電解装置の開発に加え、畜産廃棄物から発生するバイオガスを原料とした水素製造において、タイでの事業展開を拡大していくことを目指している。
投稿日時：2023年3月16日