Toyota Motor Corporation က ရေမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် ထုတ်လုပ်ရန် လောင်စာဆဲလ် (FC) ဓာတ်ပေါင်းဖိုနှင့် Mirai နည်းပညာကို အခြေခံသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်နယ်ပယ်တွင် PEM လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု စက်ပစ္စည်းများကို တီထွင်သွားမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ အဆိုပါစက်ပစ္စည်းကို DENSO Fukushima စက်ရုံတွင် မတ်လတွင် အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် နည်းပညာကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုနိုင်ရန် အကောင်အထည်ဖော်ရာနေရာအဖြစ် ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များတွင် လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံ ၉၀% ကျော်ကို PEM အီလက်ထရိုလိုက်ဓာတ်ပေါင်းဖိုထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Toyota သည် FCEV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလအတွင်း နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုစုပျိုးထောင်ခဲ့သော နည်းပညာအပြင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အသုံးပြုမှုပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးမှ ရရှိခဲ့သော အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံများကို အသုံးပြု၍ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို သိသိသာသာ တိုတောင်းစေပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကို ခွင့်ပြုပါသည်။ အစီရင်ခံစာအရ Fukushima တွင် တပ်ဆင်ထားသော DENSO စက်ရုံသည် တစ်နာရီလျှင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ၈ ကီလိုဂရမ်ခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၅၃ kWh လိုအပ်ချက်ရှိသည်။
၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ချိန်မှစ၍ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အစီးရေ ၂၀,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ဓာတ်ပြုနိုင်စေသည့် လောင်စာဆဲလ်အစုအဝေးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ကားကို မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ "၎င်းသည် လေကိုရှူရှိုက်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထည့်ကာ ရေကိုသာထုတ်လွှတ်သည်" ထို့ကြောင့် ၎င်းကို သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော "အကောင်းဆုံးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကားတစ်စီး" အဖြစ် ချီးကျူးဂုဏ်ပြုကြသည်။
အစီရင်ခံစာအရ PEM ဆဲလ်သည် ပထမမျိုးဆက် Mirai ထွက်ရှိပြီးကတည်းက ဆဲလ်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ် ၇ သန်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော အစိတ်အပိုင်းများ (FCEV ၂၀,၀၀၀ ခန့်အတွက် လုံလောက်သည်) မှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ပထမဆုံး Mirai မှစ၍ Toyota သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များအတွက် လောင်စာဆဲလ်အထုပ်ခွဲထုတ်ကိရိယာအဖြစ် တိုက်တေနီယမ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ တိုက်တေနီယမ်၏ မြင့်မားသောချေးခံနိုင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို အခြေခံ၍ PEM electrolyzer တွင် ၈၀,၀၀၀ နာရီ လည်ပတ်ပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်နီးပါးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ရေရှည်အသုံးပြုရန် လုံးဝဘေးကင်းပါသည်။
PEM ရှိ FCEV လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖို အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖို ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံများ၏ ၉၀% ကျော်ကို အသုံးပြုနိုင် သို့မဟုတ် မျှဝေနိုင်ကြောင်း၊ Toyota သည် FCEV များ တီထွင်ရာတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ စုဆောင်းရရှိခဲ့သော နည်းပညာ၊ အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံများသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို သိသိသာသာ တိုတောင်းစေပြီး Toyota အား အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အဆင့်များ လျှော့ချရန် ကူညီပေးခဲ့ကြောင်း Toyota က ပြောကြားခဲ့သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက် MIRAI ကို ၂၀၂၂ ပေကျင်း ဆောင်းရာသီအိုလံပစ်နှင့် မသန်စွမ်းအိုလံပစ်ပြိုင်ပွဲတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပါသည်။ Mirai ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပွဲအခမ်းအနားဝန်ဆောင်မှုယာဉ်အဖြစ် ပထမဆုံးအကြိမ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံနှင့် ဘေးကင်းရေးကိုလည်း အထူးချီးကျူးဂုဏ်ပြုထားပါသည်။
ယခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်တွင် ကွမ်ကျိုးပြည်နယ်၊ နန်ရှာခရိုင်အစိုးရနှင့် Guangqi Toyota Motor Co., Ltd တို့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော Nansha Hydrogen Run အများပြည်သူခရီးသွားဝန်ဆောင်မှုစီမံကိန်းကို တရားဝင်စတင်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက် MIRAI ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် ဆီဒန်ကားဖြစ်သည့် "အကောင်းဆုံးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သောကား" ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားခရီးသွားလာမှုကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ Spratly Hydrogen Run ကို စတင်မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ဆောင်းရာသီအိုလံပစ်ပြီးနောက် အများပြည်သူအား ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဝန်ဆောင်မှုများပေးအပ်သည့် MIRAI ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။
ယခုအချိန်အထိ Toyota သည် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၊ လောင်စာဆဲလ်တည်ငြိမ်သောဂျင်နရေတာများ၊ စက်ရုံထုတ်လုပ်မှုနှင့် အခြားအသုံးချမှုများတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် အီလက်ထရိုလိုက်တစ်ပစ္စည်းများ တီထွင်ခြင်းအပြင် Toyota သည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် မွေးမြူရေးတိရစ္ဆာန်များ၏ မစင်မှထုတ်လုပ်သော ဇီဝဓာတ်ငွေ့မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန် ၎င်း၏ရွေးချယ်စရာများကို တိုးချဲ့ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁၆ ရက်