Toyota Motor Corporation har meddelat att de kommer att utveckla PEM-utrustning för elektrolytisk vätgasproduktion inom området vätgasenergi, baserad på bränslecellsreaktor (FC) och Mirai-teknik för att producera vätgas elektrolytiskt från vatten. Det är känt att anordningen kommer att tas i bruk i mars vid en DENSO-anläggning i Fukushima, som kommer att fungera som en implementeringsplats för tekniken för att underlätta dess utbredda användning i framtiden.
Mer än 90 % av produktionsanläggningarna för bränslecellsreaktorkomponenter i vätgasfordon kan användas för produktionsprocessen för PEM-elektrolytreaktorer. Toyota har använt den teknik som de har utvecklat under årens lopp under utvecklingen av bränslecellsreaktorn, liksom den kunskap och erfarenhet som de har samlat på sig från en mängd olika användningsmiljöer runt om i världen, för att avsevärt förkorta utvecklingscykeln och möjliggöra massproduktion. Enligt rapporten kan anläggningen som installerats i Fukushima DENSO producera cirka 8 kilogram vätgas per timme, med ett behov på 53 kWh per kilogram vätgas.
Det massproducerade vätgasdrivna bränslecellsfordonet har sålt mer än 20 000 enheter världen över sedan lanseringen 2014. Det är utrustat med en bränslecellsstack som låter väte och syre reagera kemiskt för att generera elektricitet, och driver bilen med elmotorer. Den använder ren energi. "Den andas luft, tillsätter väte och släpper bara ut vatten", så den hyllas som den "ultimata miljövänliga bilen" med noll utsläpp.
Enligt rapporten är PEM-cellen mycket tillförlitlig baserat på data från komponenter som används i 7 miljoner bränslecellsfordon (tillräckligt för cirka 20 000 bränslecellsfordon) sedan lanseringen av den första generationen Mirai. Från och med den första Mirai har Toyota använt titan som bränslecellsseparator för vätgasdrivna fordon. Baserat på titans höga korrosionsbeständighet och hållbarhet kan applikationen bibehålla nästan samma prestandanivå efter 80 000 timmars drift i PEM-elektrolysör, vilket är helt säkert för långvarig användning.
Toyota uppgav att mer än 90 % av komponenterna och produktionsanläggningarna för bränslecellsreaktorer för bränsleceller i PEM kan användas eller delas, och att den teknik, kunskap och erfarenhet som Toyota har samlat på sig under åren inom utveckling av bränslecellsreaktorer har avsevärt förkortat utvecklingscykeln, vilket har hjälpt Toyota att uppnå massproduktion och lägre kostnadsnivåer.
Det är värt att nämna att den andra generationen av MIRAI lanserades vid vinter-OS och Paralympiska spelen i Peking 2022. Det är första gången som Mirai har tagits i stor skala i Kina som evenemangsfordon, och dess miljöerfarenhet och säkerhet är mycket lovordade.
I slutet av februari i år lanserades officiellt projektet Nansha Hydrogen Run, ett kollektivtrafikprojekt som drivs gemensamt av Nansha distriktsregering i Guangzhou och Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., vilket introducerar vätgasdrivna bilresor i Kina genom att introducera andra generationens MIRAI vätgasbränslecellssedan, den "ultimata miljövänliga bilen". Lanseringen av Spratly Hydrogen Run är den andra generationen av MIRAI som tillhandahåller tjänster till allmänheten i större skala efter vinter-OS.
Hittills har Toyota fokuserat på vätgasenergi i bränslecellsfordon, stationära bränslecellsgeneratorer, fabriksproduktion och andra tillämpningar. I framtiden hoppas Toyota, förutom att utveckla elektrolytisk utrustning, kunna utöka sina möjligheter i Thailand för att producera vätgas från biogas producerad från boskapsavfall.
Publiceringstid: 16 mars 2023