أعلنت شركة تويوتا موتور أنها ستطور معدات إنتاج الهيدروجين بتقنية التحليل الكهربائي باستخدام غشاء تبادل البروتونات (PEM) في مجال طاقة الهيدروجين، والتي تعتمد على مفاعل خلية الوقود وتقنية ميراي لإنتاج الهيدروجين بالتحليل الكهربائي من الماء. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل الجهاز في مارس/آذار في محطة دينسو فوكوشيما، والتي ستكون بمثابة موقع تجريبي لتطبيق هذه التقنية تمهيداً لاستخدامها على نطاق واسع في المستقبل.
يمكن استخدام أكثر من 90% من مرافق إنتاج مكونات مفاعلات خلايا الوقود في مركبات الهيدروجين في عملية إنتاج مفاعلات التحليل الكهربائي PEM. وقد وظّفت تويوتا التكنولوجيا التي طورتها على مر السنين خلال تطوير مركبة خلايا الوقود الكهربائية، بالإضافة إلى المعرفة والخبرة التي اكتسبتها من بيئات استخدام متنوعة حول العالم، لتقصير دورة التطوير بشكل ملحوظ والسماح بالإنتاج بكميات كبيرة. ووفقًا للتقرير، يمكن للمصنع المُنشأ في فوكوشيما دينسو إنتاج حوالي 8 كيلوغرامات من الهيدروجين في الساعة، باحتياجات تبلغ 53 كيلوواط ساعة لكل كيلوغرام من الهيدروجين.
باعت سيارة خلايا وقود الهيدروجين، التي تُنتج بكميات كبيرة، أكثر من 20,000 وحدة حول العالم منذ إطلاقها عام 2014. وهي مزودة بمجموعة خلايا وقود تسمح للهيدروجين والأكسجين بالتفاعل الكيميائي لتوليد الكهرباء، وتُشغل السيارة بمحركات كهربائية. تستخدم هذه السيارة طاقة نظيفة، فهي "تتنفس الهواء، وتضيف الهيدروجين، ولا تُصدر سوى الماء"، ولذلك تُوصف بأنها "السيارة المثالية الصديقة للبيئة" عديمة الانبعاثات.
تُعتبر خلية PEM موثوقة للغاية استنادًا إلى بيانات من مكونات استُخدمت في 7 ملايين مركبة تعمل بخلايا الوقود (تكفي لحوالي 20,000 مركبة) منذ إطلاق الجيل الأول من سيارة ميراي، وفقًا للتقرير. ومنذ إطلاق ميراي الأولى، تستخدم تويوتا التيتانيوم كفاصل لحزمة خلايا الوقود في المركبات التي تعمل بالهيدروجين. وبفضل مقاومة التيتانيوم العالية للتآكل ومتانته، يُمكن لهذا التطبيق الحفاظ على مستوى أداء مماثل تقريبًا بعد 80,000 ساعة تشغيل في محلل PEM الكهربائي، مما يجعله آمنًا تمامًا للاستخدام طويل الأمد.
قالت شركة تويوتا إنه يمكن استخدام أو مشاركة أكثر من 90٪ من مكونات مفاعل خلايا الوقود FCEV ومرافق إنتاج مفاعل خلايا الوقود في PEM، وأن التكنولوجيا والمعرفة والخبرة التي تراكمت لدى تويوتا على مر السنين في تطوير FCEVs قد قلصت بشكل كبير دورة التطوير، مما ساعد تويوتا على تحقيق الإنتاج الضخم وخفض مستويات التكلفة.
تجدر الإشارة إلى أن الجيل الثاني من سيارة ميراي قد تم إطلاقه في دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية الشتوية بكين 2022. وهذه هي المرة الأولى التي تُستخدم فيها سيارة ميراي على نطاق واسع في الصين كمركبة خدمة فعاليات، وقد حظيت بتقييمات عالية من حيث الأداء البيئي والسلامة.
في نهاية شهر فبراير من هذا العام، تم إطلاق مشروع خدمة النقل العام "نانشا هيدروجين رن" رسميًا، وهو مشروع مشترك بين حكومة مقاطعة نانشا في قوانغتشو وشركة قوانغتشي تويوتا موتور المحدودة، حيث تم تقديم خدمة النقل بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين إلى الصين من خلال طرح الجيل الثاني من سيارة ميراي السيدان التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، والتي تُعتبر "السيارة الأمثل الصديقة للبيئة". ويُعد إطلاق "سبراتلي هيدروجين رن" الجيل الثاني من سيارة ميراي التي تُقدم خدماتها للجمهور على نطاق أوسع بعد دورة الألعاب الأولمبية الشتوية.
ركزت تويوتا حتى الآن على طاقة الهيدروجين في مركبات خلايا الوقود، ومولدات خلايا الوقود الثابتة، وإنتاج الطاقة في المحطات، وغيرها من التطبيقات. وفي المستقبل، بالإضافة إلى تطوير معدات التحليل الكهربائي، تأمل تويوتا في توسيع خياراتها في تايلاند لإنتاج الهيدروجين من الغاز الحيوي الناتج عن مخلفات الماشية.
تاريخ النشر: 16 مارس 2023