ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಜಲಜನಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ PEM ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಕೋಶ (FC) ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಆಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಿರೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಸೊ ಫುಕುಶಿಮಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಅನುಷ್ಠಾನ ತಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಕೋಶ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು PEM ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಟೊಯೋಟಾ FCEV ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಾಗೂ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿವಿಧ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸರಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫುಕುಶಿಮಾ DENSO ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾವರವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 8 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ 53 kWh ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
2014 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. "ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ," ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ "ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರು" ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿರೈ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 20,000 FCEV ಗಳಿಗೆ ಸಾಕು) ಬಳಸಲಾದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ PEM ಕೋಶವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಿರೈನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ಯಾಕ್ ವಿಭಜಕವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ PEM ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಜರ್ನಲ್ಲಿ 80,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
PEM ನಲ್ಲಿರುವ FCEV ಇಂಧನ ಕೋಶ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು FCEV ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಹೇಳಿದೆ.
ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ MIRAI ಅನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ 2022 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಉಲ್ಲೇಖನೀಯ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಈವೆಂಟ್ ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಾನ್ಶಾ ಜಿಲ್ಲಾ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಕಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ನಾನ್ಶಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ MIRAI ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು "ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರು". ಸ್ಪ್ರಾಟ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು MIRAI ನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನದ್ದಾಗಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು, ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸ್ಥಾಯಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳು, ಸಸ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾನುವಾರು ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜೈವಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-16-2023