A Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá um equipamento de produção eletrolítica de hidrogênio PEM, baseado em um reator de célula a combustível (FC) e na tecnologia Mirai, para produzir hidrogênio a partir da água por eletrólise. Acredita-se que o equipamento entrará em operação em março em uma fábrica da DENSO em Fukushima, que servirá como local de implementação da tecnologia para facilitar seu uso em larga escala no futuro.
Mais de 90% das instalações de produção de componentes de reatores de células a combustível para veículos a hidrogênio podem ser utilizadas no processo de produção de reatores eletrolíticos PEM. A Toyota utilizou a tecnologia que desenvolveu ao longo dos anos durante o desenvolvimento do FCEV, bem como o conhecimento e a experiência acumulados em diversos ambientes de uso ao redor do mundo, para reduzir significativamente o ciclo de desenvolvimento e viabilizar a produção em massa. Segundo o relatório, a planta instalada pela DENSO em Fukushima pode produzir cerca de 8 quilogramas de hidrogênio por hora, com uma necessidade de 53 kWh por quilograma de hidrogênio.
O veículo movido a célula de combustível de hidrogênio, produzido em massa, já vendeu mais de 20.000 unidades em todo o mundo desde seu lançamento em 2014. Ele é equipado com uma pilha de células de combustível que permite que o hidrogênio e o oxigênio reajam quimicamente para gerar eletricidade, e impulsiona o carro com motores elétricos. Utiliza energia limpa. "Respira ar, adiciona hidrogênio e emite apenas água", sendo considerado o "carro ecologicamente correto definitivo" com zero emissões.
De acordo com o relatório, a célula PEM é altamente confiável, com base em dados de componentes utilizados em 7 milhões de veículos com células a combustível (o suficiente para cerca de 20.000 FCEVs) desde o lançamento da primeira geração do Mirai. Desde o primeiro Mirai, a Toyota utiliza titânio como separador de células a combustível para veículos movidos a hidrogênio. Graças à alta resistência à corrosão e durabilidade do titânio, a aplicação consegue manter praticamente o mesmo nível de desempenho após 80.000 horas de operação no eletrolisador PEM, o que é totalmente seguro para uso a longo prazo.
A Toyota afirmou que mais de 90% dos componentes do reator de célula de combustível FCEV e das instalações de produção de reatores de célula de combustível em PEM podem ser usados ou compartilhados, e que a tecnologia, o conhecimento e a experiência que a Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvimento de FCEVs reduziram significativamente o ciclo de desenvolvimento, ajudando a Toyota a alcançar a produção em massa e níveis de custo mais baixos.
Vale destacar que a segunda geração do MIRAI foi lançada nos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Inverno de Pequim 2022. Foi a primeira vez que o Mirai foi utilizado em larga escala na China como veículo de apoio a eventos, e sua experiência ambiental e segurança foram muito elogiadas.
No final de fevereiro deste ano, o projeto de transporte público Nansha Hydrogen Run, conduzido em conjunto pelo Governo do Distrito de Nansha, em Guangzhou, e pela Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., foi oficialmente lançado, introduzindo o transporte em carros movidos a hidrogênio na China com a apresentação da segunda geração do sedã MIRAI com célula de combustível de hidrogênio, o "carro ecologicamente correto definitivo". O lançamento do Spratly Hydrogen Run representa a segunda geração do MIRAI a oferecer serviços ao público em larga escala após os Jogos Olímpicos de Inverno.
Até o momento, a Toyota tem se concentrado na energia do hidrogênio em veículos com células a combustível, geradores estacionários com células a combustível, produção em escala industrial e outras aplicações. No futuro, além de desenvolver equipamentos eletrolíticos, a Toyota espera expandir suas opções na Tailândia para a produção de hidrogênio a partir de biogás gerado a partir de resíduos pecuários.
Data da publicação: 16/03/2023