A Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá um equipamento de produção de hidrogênio eletrolítico PEM na área de energia de hidrogênio, baseado em um reator de célula de combustível (FC) e na tecnologia Mirai para produzir hidrogênio eletroliticamente a partir da água. Acredita-se que o dispositivo entrará em operação em março na usina DENSO de Fukushima, que servirá como local de implementação da tecnologia, facilitando seu uso generalizado no futuro.
Mais de 90% das instalações de produção de componentes de reatores de células de combustível para veículos a hidrogênio podem ser utilizadas no processo de produção do reator eletrolítico PEM. A Toyota utilizou a tecnologia que cultivou ao longo dos anos durante o desenvolvimento do FCEV, bem como o conhecimento e a experiência acumulados em diversos ambientes de uso ao redor do mundo, para encurtar significativamente o ciclo de desenvolvimento e permitir a produção em massa. De acordo com o relatório, a planta DENSO instalada em Fukushima pode produzir cerca de 8 quilos de hidrogênio por hora, com uma demanda de 53 kWh por quilo de hidrogênio.
O veículo movido a célula de combustível de hidrogênio, produzido em massa, vendeu mais de 20.000 unidades em todo o mundo desde seu lançamento em 2014. Ele é equipado com uma pilha de células de combustível que permite que o hidrogênio e o oxigênio reajam quimicamente para gerar eletricidade, e o carro é movido por motores elétricos. Ele usa energia limpa. "Ele respira ar, adiciona hidrogênio e emite apenas água", por isso é aclamado como o "carro mais ecológico" com zero emissões.
A célula PEM é altamente confiável, com base em dados de componentes utilizados em 7 milhões de veículos movidos a célula de combustível (suficientes para cerca de 20.000 FCEVs) desde o lançamento da primeira geração do Mirai, de acordo com o relatório. Desde o primeiro Mirai, a Toyota vem utilizando titânio como separador de células de combustível para veículos movidos a hidrogênio. Com base na alta resistência à corrosão e durabilidade do titânio, a aplicação pode manter praticamente o mesmo nível de desempenho após 80.000 horas de operação no eletrolisador PEM, o que é totalmente seguro para uso a longo prazo.
A Toyota disse que mais de 90% dos componentes do reator de célula de combustível FCEV e das instalações de produção do reator de célula de combustível em PEM podem ser usados ou compartilhados, e que a tecnologia, o conhecimento e a experiência que a Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvimento de FCEVs encurtaram muito o ciclo de desenvolvimento, ajudando a Toyota a atingir a produção em massa e níveis de custo mais baixos.
Vale ressaltar que a segunda geração do MIRAI foi lançada nos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Inverno de Pequim 2022. É a primeira vez que o Mirai é utilizado em larga escala na China como veículo de serviço para eventos, e sua experiência ambiental e segurança são altamente elogiadas.
No final de fevereiro deste ano, o projeto de serviço de transporte público Nansha Hydrogen Run, conduzido em conjunto pelo Governo do Distrito de Nansha, em Guangzhou, e pela Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., foi lançado oficialmente, introduzindo o transporte de carros movidos a hidrogênio na China com o lançamento do sedã de célula de combustível de hidrogênio MIRAI de segunda geração, o "carro mais ecológico". O lançamento do Spratly Hydrogen Run é a segunda geração do MIRAI a fornecer serviços ao público em maior escala após os Jogos Olímpicos de Inverno.
Até o momento, a Toyota tem se concentrado em energia de hidrogênio em veículos com células de combustível, geradores estacionários com células de combustível, produção de plantas e outras aplicações. No futuro, além de desenvolver equipamentos eletrolíticos, a Toyota espera expandir suas opções na Tailândia para a produção de hidrogênio a partir de biogás produzido a partir de dejetos pecuários.
Horário da publicação: 16/03/2023