บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประกาศว่าจะพัฒนาอุปกรณ์ผลิตไฮโดรเจนด้วยกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสแบบ PEM ในด้านพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งใช้หลักการของเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง (FC) และเทคโนโลยีมิไรในการผลิตไฮโดรเจนด้วยกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสจากน้ำ คาดว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะเริ่มใช้งานในเดือนมีนาคมที่โรงงาน DENSO ฟุกุชิมะ ซึ่งจะเป็นสถานที่นำร่องสำหรับการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในวงกว้างในอนาคต
กว่า 90% ของโรงงานผลิตชิ้นส่วนเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงในรถยนต์ไฮโดรเจน สามารถนำมาใช้ในกระบวนการผลิตเครื่องปฏิกรณ์อิเล็กโทรไลต์ PEM ได้ โตโยต้าได้ใช้เทคโนโลยีที่สั่งสมมาหลายปีในการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รวมถึงความรู้และประสบการณ์ที่สะสมมาจากการใช้งานในสภาพแวดล้อมต่างๆ ทั่วโลก เพื่อลดระยะเวลาการพัฒนาและทำให้สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก ตามรายงาน โรงงานที่ติดตั้งในฟุกุชิมะเดนโซสามารถผลิตไฮโดรเจนได้ประมาณ 8 กิโลกรัมต่อชั่วโมง โดยมีความต้องการพลังงาน 53 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม
รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนที่ผลิตในปริมาณมากนี้มียอดขายมากกว่า 20,000 คันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งชุดเซลล์เชื้อเพลิงที่ทำให้ไฮโดรเจนและออกซิเจนทำปฏิกิริยาทางเคมีเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า และขับเคลื่อนรถด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยใช้พลังงานสะอาด "มันหายใจเอาอากาศเข้าไป เติมไฮโดรเจน และปล่อยออกมาเพียงน้ำ" จึงได้รับการยกย่องว่าเป็น "รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมขั้นสุดยอด" ด้วยการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
รายงานระบุว่า เซลล์ PEM มีความน่าเชื่อถือสูง โดยอ้างอิงจากข้อมูลจากชิ้นส่วนที่ใช้ในรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง 7 ล้านคัน (เพียงพอสำหรับรถยนต์ FCEV ประมาณ 20,000 คัน) นับตั้งแต่การเปิดตัว Mirai รุ่นแรก ตั้งแต่ Mirai รุ่นแรก โตโยต้าได้ใช้ไทเทเนียมเป็นตัวกั้นในชุดเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เนื่องจากไทเทเนียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงและมีประสิทธิภาพการใช้งานที่ยาวนาน จึงสามารถรักษาประสิทธิภาพได้เกือบเท่าเดิมหลังจากใช้งานในเครื่องแยกน้ำด้วยไฟฟ้า PEM เป็นเวลา 80,000 ชั่วโมง ซึ่งปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในระยะยาว
โตโยต้ากล่าวว่า ส่วนประกอบของเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง FCEV และโรงงานผลิตเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงใน PEM มากกว่า 90% สามารถนำมาใช้ซ้ำหรือใช้ร่วมกันได้ และเทคโนโลยี ความรู้ และประสบการณ์ที่โตโยต้าสั่งสมมาหลายปีในการพัฒนารถยนต์ FCEV ได้ช่วยลดระยะเวลาการพัฒนาลงอย่างมาก ช่วยให้โตโยต้าสามารถผลิตในปริมาณมากและลดต้นทุนได้
เป็นที่น่ากล่าวถึงว่า MIRAI รุ่นที่สองเปิดตัวในงานกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวและพาราลิมปิก ปักกิ่ง 2022 นับเป็นครั้งแรกที่ Mirai ถูกนำมาใช้งานในวงกว้างในประเทศจีนในฐานะรถบริการสำหรับงานอีเวนต์ และประสบการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยของรถรุ่นนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูง
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ โครงการบริการขนส่งสาธารณะด้วยรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน "Nansha Hydrogen Run" ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยรัฐบาลเขตหนานซา เมืองกว่างโจว และบริษัท กวงฉี โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยนำเสนอการเดินทางด้วยรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนสู่ประเทศจีน ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ซีดานพลังงานไฮโดรเจน MIRAI รุ่นที่สอง ซึ่งเป็น "รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมขั้นสุดยอด" การเปิดตัว Spratly Hydrogen Run ครั้งนี้ถือเป็นการให้บริการแก่ประชาชนในวงกว้างขึ้นของ MIRAI รุ่นที่สอง หลังจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว
ที่ผ่านมา โตโยต้าได้มุ่งเน้นไปที่พลังงานไฮโดรเจนในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงแบบอยู่กับที่ การผลิตในโรงงาน และการใช้งานอื่นๆ ในอนาคต นอกเหนือจากการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กโทรไลซิสแล้ว โตโยต้าหวังที่จะขยายทางเลือกในประเทศไทยสำหรับการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพที่เกิดจากมูลปศุสัตว์
วันที่โพสต์: 16 มีนาคม 2023