ສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະ ສະພາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບກົດໝາຍໃໝ່ທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈຳນວນຈຸດສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງເອີຣົບ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງເອີຣົບໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການຂາດຈຸດສາກໄຟ/ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະ ສະພາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ການສຳເລັດຕື່ມອີກຂອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ “Fit for 55″ ຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ສະເໜີໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ເຫຼືອ 55% ຂອງລະດັບປີ 1990 ພາຍໃນປີ 2030. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຍັງສະໜັບສະໜູນອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຂອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ “Fit for 55″, ເຊັ່ນກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໃຫ້ລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ລົງທະບຽນໃໝ່ທັງໝົດຕ້ອງເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼັງຈາກປີ 2035. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃນປະເທດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ສະເໜີນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະສຳລັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຕູ້, ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນໃນແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ, ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T) ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສະເພາະສຳລັບລົດໜັກທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2025, ສະຖານີສາກໄຟໜຶ່ງແຫ່ງຖືກນຳໃຊ້ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານ TEN-T ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ສະເໜີນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີໄຮໂດຣເຈນທຸກໆ 200 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບໃໝ່ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຕີມນໍ້າມັນ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ສະໜອງວິທີການຊຳລະເງິນທົ່ວໄປ.
ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງກຳນົດໃຫ້ມີການສະໜອງໄຟຟ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນສຳລັບເຮືອ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຈອດຢູ່ກັບທີ່. ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜ່ານມາ, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະ ສະພາເອີຣົບເພື່ອຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-04-2023