ສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີຣົບແລະສະພາເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບກົດຫມາຍໃຫມ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຈໍານວນຈຸດສາກໄຟແລະສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງເອີຣົບ, ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງເອີຣົບໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຈຸດສາກໄຟ / ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໃນການຂົນສົ່ງໄປສູ່ສູນ.
ຂໍ້ຕົກລົງຂອງບັນດາສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະ ສະພາສະຫະພາບເອີຣົບບັນລຸໄດ້ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ສຳເລັດການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ “ເໝາະສຳລັບ 55” ຂອງຄະນະກຳມາທິການເອີຣົບ, ເປົ້າໝາຍຂອງ EU ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວລົງເຖິງ 55% ໃນປີ 1990 ໃນປີ 2030. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວກໍ່ຍັງສະໜັບສະໜູນບັນດາມາດຕາ “5″ ຄືນໃໝ່ເພື່ອແນໃສ່ການຄົມມະນາຄົມ, 5″ ຄືນໃໝ່. ລົດໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະການຄ້າເບົາໃຫ້ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼັງຈາກປີ 2035. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃນປະເທດກໍ່ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ກົດຫມາຍໃຫມ່ທີ່ສະເຫນີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫນອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້, ອີງຕາມຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນໃນແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ, ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢ່າງໄວວາໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T) ແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ໃນປີ 2025, ແຕ່ລະສະຖານີການສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ 2010 ກິໂລແມັດ. ເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານ TEN-T.
ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ສະເໜີມາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງໂຄງລ່າງສະຖານີ hydrogenation ທຸກໆ 200km ຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບໃໝ່ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາ ແລະ ສະໜອງວິທີການຊຳລະແບບທົ່ວໆໄປ.
ກົດໝາຍຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງໄຟຟ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນສຳລັບກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອບິນປະຈຳການ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຕົກລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ລັດຖະສະພາເອີລົບ ແລະ ສະພາຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ-04-2023