“Waar is die brandstofmotor sleg, hoekom moet ons nuwe energievoertuie ontwikkel?” Dit behoort die primêre vraag te wees wat die meeste mense dink oor die huidige “windrigting” van die motorbedryf. Onder die steun van die groot slagspreuke van “energie-uitputting”, “energiebesparing en emissiereduksie” en “vervaardiging inhaal”, is China se behoefte om nuwe energiebronne te ontwikkel nog nie deur die samelewing raakgesien en erken nie.
Inderdaad, na dekades van voortdurende vooruitgang in binnebrandenjinvoertuie, maak die huidige volwasse vervaardigingstelsel, markondersteuning en laekoste- en hoëgehalte-produkte dit moeilik om te verstaan waarom die bedryf hierdie "plat pad" moet verlaat en na ontwikkeling moet wend. Nuwe energie is 'n "modderpad" wat nog nie riskant is nie. Waarom moet ons 'n nuwe energiebedryf ontwikkel? Hierdie eenvoudige en reguit vraag is die onbegrip en onbekende van ons almal.
Sewe jaar gelede, in die "China Energy Policy 2012 White Paper", sal die nasionale strategiese plan "nuwe energie en hernubare energie stewig ontwikkel" verduidelik word. Sedertdien het China se motorbedryf vinnig verander, en dit het vinnig oorgeskakel van 'n brandstofvoertuigstrategie na 'n nuwe energiestrategie. Daarna het verskeie tipes nuwe energieprodukte gekoppel aan "subsidies" vinnig die mark betree, en die stem van twyfel het die nuwe energiebedryf begin omring.
Die stem van vrae het uit verskillende hoeke gekom, en die onderwerp het ook direk na die stroomop en stroomaf van die bedryf gelei. Wat is die huidige status van China se tradisionele energie en hernubare energie? Kan China se motorvervaardigingsbedryf buig en verbysteek? Hoe om nuwe energievoertuie wat in die toekoms afgetree word, te hanteer, en of besoedeling bestaan? Hoe meer twyfel, hoe minder vertroue, hoe om die werklike status quo agter hierdie probleme te vind, die eerste kwart van die rubriek sal die belangrike draer rondom die bedryf – battery – teiken.
Kolomme is onvermydelike “energiekwessies”
Anders as 'n brandstofmotor, benodig petrol nie 'n draer nie (as die brandstoftenk nie tel nie), maar "elektrisiteit" moet deur die battery gedra word. Daarom, as jy wil teruggaan na die bron van die bedryf, dan is "elektrisiteit" die eerste stap in die ontwikkeling van nuwe energie. Die kwessie van elektrisiteit is direk gekoppel aan die energiekwessie. Daar is tans 'n duidelike vraag: Is die kragtig bevordering van nuwe energiebronne werklik omdat China se verenigde energiereserwe op hande is? Dus, voordat ons regtig praat oor die ontwikkeling van batterye en nuwe energie, moet ons eers vrae beantwoord oor China se huidige vraag oor "die gebruik van elektrisiteit of die gebruik van olie".
Vraag 1: Die status quo van tradisionele Chinese energie
Anders as die rede waarom mense 100 jaar gelede vir die eerste keer suiwer elektriese voertuie probeer het, is die nuwe rewolusie veroorsaak deur die verskuiwing van "tradisionele brandstof" na "hernubare energie". Daar is verskillende "weergawes" oor die interpretasie van China se energiestatus op die internet, maar baie aspekte van die data toon dat China se tradisionele energiereserwes nie so ondraaglik en kommerwekkend is soos die netto-oordrag nie, en die oliereserwes wat nou verwant is aan motors word ook deur die publiek bespreek. Een van die mees besproke onderwerpe.
Volgens die data in China Energy Report 2018, hoewel binnelandse olieproduksie afneem, is China in 'n stabiele toestand wat energie-invoerhandel betref met die toename in olieverbruik. Dit kan bewys dat ten minste die huidige ontwikkeling van nuwe energie nie direk verband hou met die "oliereserwe" nie.
Maar indirek verbind? In die konteks van stabiele energiehandel is China se tradisionele energieafhanklikheid steeds hoog. Van die totale energie-invoere maak ru-olie 66% uit en steenkool 18%. In vergelyking met 2017 groei ru-olie-invoere steeds vinnig. In 2018 het China se ru-olie-invoere 460 miljoen ton bereik, 'n jaar-op-jaar toename van 10%. Ru-olie-afhanklikheid van die buiteland het 71% bereik, wat beteken dat meer as twee derdes van China se ru-olie van invoere afhanklik is.
Na die ontwikkeling van nuwe energiebedrywe bly China se olieverbruikstendens verlangsaam, maar in vergelyking met 2017 het China se olieverbruik steeds met 3,4% gestyg. Wat ru-olieproduksiekapasiteit betref, was daar 'n beduidende afname in 2016-2018 in vergelyking met 2015, en die rigtingverandering het die afhanklikheid van oliehandelinvoere verhoog.
Onder die huidige situasie van China se tradisionele energiereserwe se "passiewe afhanklikheid", word daar ook gehoop dat die ontwikkeling van 'n nuwe energiebedryf ook die energieverbruikstruktuur sal verander. In 2018 het die verbruik van skoon energie soos natuurlike gas, waterkrag, kernkrag en windkrag 22,1% van die totale energieverbruik uitgemaak, wat al jare lank toeneem.
In die oorgang na skoon energie in tradisionele energiebronne is die wêreldwye lae-koolstof, koolstofvrye teiken tans konsekwent, net soos Europese en Amerikaanse motorhandelsmerke nou die "tyd skoonmaak om op te hou om brandstofvoertuie te verkoop". Lande het egter verskillende afhanklikhede van tradisionele energiebronne, en China se "gebrek aan ru-oliebronne" is een van die probleme in die oorgang na skoon energie. Zhu Xi, direkteur van die Energie-ekonomie van die Chinese Akademie vir Sosiale Wetenskappe, het gesê: "As gevolg van die verskillende eras van lande, is China steeds in die steenkool-era, die wêreld het die olie- en gas-era betree, en die proses om in die toekoms na 'n hernubare energiestelsel te beweeg, is beslis anders. China mag dalk olie en gas kruis. Tye." Bron: Car House
Plasingstyd: Nov-04-2019