“Ku është e keqe makina me karburant, pse duhet të zhvillojmë automjete me energji të re?” Kjo duhet të jetë pyetja kryesore që shumica e njerëzve mendojnë për “drejtimin e erës” aktuale të industrisë së automobilave. Nën mbështetjen e sloganeve madhështore të “shterimit të energjisë”, “kursimit të energjisë dhe reduktimit të emetimeve” dhe “kapjes së ritmit nga prodhimi”, nevoja e Kinës për të zhvilluar burime të reja energjie ende nuk është perceptuar dhe njohur nga shoqëria.
Në të vërtetë, pas dekadash progresi të vazhdueshëm në automjetet me motor me djegie të brendshme, sistemi aktual i pjekur i prodhimit, mbështetja e tregut dhe produktet me kosto të ulët dhe cilësi të lartë e bëjnë të vështirë të kuptohet pse industria duhet të largohet nga kjo "rrugë e sheshtë" dhe të kthehet drejt zhvillimit. Energjia e re është një "shteg balte" që ende nuk është i rrezikshëm. Pse duhet të zhvillojmë një industri të re energjie? Kjo pyetje e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë është moskuptimi dhe e panjohura e të gjithëve ne.
Shtatë vjet më parë, në "Dokumentin e Bardhë të Politikës Energjetike të Kinës 2012", do të sqarohej plani strategjik kombëtar "do të zhvillojë me vendosmëri energji të re dhe energji të rinovueshme". Që atëherë, industria e automobilave e Kinës ka ndryshuar me shpejtësi dhe ka kaluar shpejt nga një strategji e automjeteve me karburant në një strategji të re energjie. Pas kësaj, lloje të ndryshme të produkteve të reja të energjisë të lidhura me "subvencione" hynë shpejt në treg dhe zëri i dyshimit filloi të rrethonte industrinë e re të energjisë.
Zëri i pyetjeve vinte nga këndvështrime të ndryshme, dhe tema gjithashtu çonte drejtpërdrejt në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të industrisë. Cili është statusi aktual i energjisë tradicionale dhe energjisë së rinovueshme të Kinës? A mund ta tejkalojë industria kineze e prodhimit të automobilave? Si të veprohet me automjetet e energjisë së re që do të dalin nga përdorimi në të ardhmen dhe nëse ekziston ndotja? Sa më shumë dyshime, aq më pak besim, si të gjendet status quo-ja e vërtetë pas këtyre problemeve, tremujori i parë i rubrikës do të synojë bartësin e rëndësishëm në industri - baterinë.
Kolonat janë "çështje të pashmangshme të energjisë"
Ndryshe nga një makinë me karburant, benzina nuk kërkon një bartës (nëse rezervuari i karburantit nuk llogaritet), por "energjia elektrike" duhet të mbahet nga bateria. Prandaj, nëse doni të kthehemi te burimi i industrisë, atëherë "energjia elektrike" është hapi i parë në zhvillimin e energjisë së re. Çështja e energjisë elektrike është e lidhur drejtpërdrejt me çështjen e energjisë. Aktualisht ekziston një pyetje e qartë: A është promovimi i fuqishëm i burimeve të reja të energjisë me të vërtetë për shkak se rezerva e unifikuar e energjisë e Kinës është e afërt? Pra, përpara se të flasim vërtet për zhvillimin e baterive dhe energjisë së re, duhet t'u përgjigjemi pyetjeve rreth çështjes aktuale të Kinës për "përdorimin e energjisë elektrike apo përdorimin e naftës".
Pyetja 1: Status quo-ja e energjisë tradicionale kineze
Ndryshe nga arsyeja pse njerëzit provuan për herë të parë automjetet tërësisht elektrike 100 vjet më parë, revolucioni i ri u shkaktua nga kalimi nga "karburanti tradicional" në "energjinë e rinovueshme". Ekzistojnë "versione" të ndryshme mbi interpretimin e statusit energjetik të Kinës në internet, por shumë aspekte të të dhënave tregojnë se rezervat tradicionale të energjisë së Kinës nuk janë aq të padurueshme dhe shqetësuese sa transmetimi neto, dhe rezervat e naftës të lidhura ngushtë me automobilat diskutohen gjithashtu nga publiku. Një nga temat më...
Sipas të dhënave në Raportin e Energjisë të Kinës 2018, megjithëse prodhimi vendas i naftës po zvogëlohet, Kina ka qenë në një gjendje të qëndrueshme për sa i përket tregtisë së importit të energjisë me rritjen e konsumit të naftës. Kjo mund të vërtetojë se të paktën zhvillimi aktual i energjisë së re nuk lidhet drejtpërdrejt me "rezervat e naftës".
Por a lidhet kjo në mënyrë indirekte? Në kontekstin e tregtisë së qëndrueshme të energjisë, varësia tradicionale e energjisë e Kinës është ende e lartë. Ndër importet totale të energjisë, nafta bruto përbën 66% dhe qymyri përbën 18%. Krahasuar me vitin 2017, importet e naftës bruto vazhdojnë të rriten me shpejtësi. Në vitin 2018, importet e naftës bruto të Kinës arritën në 460 milionë ton, një rritje prej 10% nga viti në vit. Varësia e naftës bruto nga vendet e huaja arriti në 71%, që do të thotë se më shumë se dy të tretat e naftës bruto të Kinës varen nga importet.
Pas zhvillimit të industrive të reja të energjisë, trendi i konsumit të naftës në Kinë vazhdon të ngadalësohet, por krahasuar me vitin 2017, konsumi i naftës në Kinë u rrit me 3.4%. Sa i përket kapacitetit të prodhimit të naftës bruto, pati një rënie të ndjeshme në vitet 2016-2018 krahasuar me vitin 2015, dhe ndryshimi i drejtimit rriti varësinë nga importet tregtare të naftës.
Në situatën aktuale të "varësisë pasive" të rezervave tradicionale të energjisë në Kinë, shpresohet gjithashtu që zhvillimi i industrisë së re të energjisë do të ndryshojë edhe strukturën e konsumit të energjisë. Në vitin 2018, konsumi i energjisë së pastër, si gazi natyror, energjia hidroelektrike, energjia bërthamore dhe energjia e erës, përbënte 22.1% të konsumit total të energjisë, i cili ka qenë në rritje për shumë vite.
Në kalimin drejt energjisë së pastër në burimet tradicionale të energjisë, objektivi global me karbon të ulët dhe pa karbon është aktualisht i qëndrueshëm, ashtu si markat evropiane dhe amerikane të automjeteve tani po e sqarojnë "kohën për të ndaluar shitjen e automjeteve me karburant". Megjithatë, vendet kanë varësi të ndryshme nga burimet tradicionale të energjisë, dhe "mungesa e burimeve të naftës bruto" të Kinës është një nga problemet në kalimin drejt energjisë së pastër. Zhu Xi, drejtor i Ekonomisë së Energjisë në Akademinë Kineze të Shkencave Sociale, tha: "Për shkak të epokave të ndryshme të vendeve, Kina është ende në epokën e qymyrit, bota ka hyrë në epokën e naftës dhe gazit, dhe procesi i lëvizjes drejt një sistemi të energjisë së rinovueshme në të ardhmen është sigurisht i ndryshëm. Kina mund të kalojë naftën dhe gazin. Times." Burimi: Car House
Koha e postimit: 04 nëntor 2019