«В чем недостатки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, зачем нам разрабатывать новые виды транспорта?» Это главный вопрос, который должен волновать большинство людей, размышляя о нынешнем «направлении развития» автомобильной промышленности. Под влиянием громких лозунгов «истощение энергетических ресурсов», «энергосбережение и сокращение выбросов» и «догоняющее развитие производства» потребность Китая в развитии новых источников энергии до сих пор не осознана и не признана обществом.
Действительно, после десятилетий непрерывного прогресса в разработке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, нынешняя зрелая система производства, поддержка рынка, а также низкая стоимость и высокое качество продукции затрудняют понимание того, почему отрасли необходимо сойти с этой «ровной дороги» и обратиться к развитию. Новая энергетика — это «грязевой след», который пока не представляет опасности. Зачем нам развивать новую энергетическую отрасль? Этот простой и очевидный вопрос остается непонятным и неизвестным для всех нас.
Семь лет назад в «Белой книге по энергетической политике Китая 2012 года» был уточнен национальный стратегический план «неуклонного развития возобновляемых источников энергии». С тех пор автомобильная промышленность Китая быстро изменилась, быстро перейдя от стратегии использования автомобилей на топливе к стратегии развития возобновляемых источников энергии. После этого на рынок быстро вышли различные виды продукции на основе возобновляемых источников энергии, финансируемые за счет «субсидий», и вокруг отрасли возобновляемой энергетики начали звучать сомнения.
Вопросы задавались с разных сторон, и тема напрямую затрагивала как восходящие, так и нисходящие звенья отрасли. Каково текущее состояние традиционной и возобновляемой энергетики Китая? Сможет ли китайская автомобильная промышленность обогнать конкурентов? Как поступить с электромобилями, которые в будущем будут выведены из эксплуатации, и существует ли загрязнение окружающей среды? Чем больше сомнений, тем меньше уверенности. Как найти реальное положение дел, стоящее за этими проблемами? В первой четверти статьи мы сосредоточимся на важном носителе информации в отрасли – аккумуляторах.
Колонны — это неизбежные «энергетические проблемы».
В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, бензин не требует носителя (если не считать топливный бак), а «электроэнергия» должна передаваться через аккумулятор. Поэтому, если вернуться к истокам отрасли, то «электроэнергия» — это первый шаг в развитии новых источников энергии. Вопрос электроэнергии напрямую связан с энергетическим вопросом. В настоящее время возникает очевидный вопрос: действительно ли активное продвижение новых источников энергии обусловлено неминуемым созданием единого энергетического резерва Китая? Поэтому, прежде чем говорить о развитии аккумуляторов и новых источников энергии, следует ответить на вопросы о текущем для Китая вопросе «использовать электроэнергию или нефть».
Вопрос 1: Текущее состояние традиционной китайской энергетики.
В отличие от причин, по которым люди впервые попробовали полностью электрические автомобили 100 лет назад, новая революция была вызвана переходом от «традиционного топлива» к «возобновляемым источникам энергии». В интернете существуют разные «версии» интерпретации энергетического положения Китая, но многие аспекты данных показывают, что запасы традиционных энергоносителей в Китае не так уж и тревожны, как это видно из данных в сети, а запасы нефти, тесно связанные с автомобилестроением, также являются одной из наиболее обсуждаемых тем.
Согласно данным Китайского энергетического отчета за 2018 год, несмотря на сокращение внутренней добычи нефти, Китай сохраняет стабильность в сфере импорта энергоносителей при увеличении потребления нефти. Это может свидетельствовать о том, что, по крайней мере, нынешнее развитие новых источников энергии не связано напрямую с «нефтяными запасами».
Но есть ли косвенная связь? В условиях стабильной торговли энергоносителями традиционная энергетическая зависимость Китая по-прежнему высока. На долю сырой нефти приходится 66%, а на уголь — 18%. По сравнению с 2017 годом импорт сырой нефти продолжает быстро расти. В 2018 году импорт сырой нефти в Китай достиг 460 миллионов тонн, что на 10% больше, чем годом ранее. Зависимость от импорта сырой нефти из-за рубежа достигла 71%, что означает, что более двух третей поставок сырой нефти в Китай зависят от импорта.
После развития новых энергетических отраслей темпы снижения потребления нефти в Китае продолжают замедляться, однако по сравнению с 2017 годом потребление нефти в Китае все же выросло на 3,4%. Что касается мощностей по добыче сырой нефти, то в 2016-2018 годах наблюдалось значительное снижение по сравнению с 2015 годом, а изменение направления увеличило зависимость от импорта нефти.
В нынешней ситуации «пассивной зависимости» Китая от традиционных энергетических резервов, также ожидается, что развитие новых энергетических отраслей изменит структуру энергопотребления. В 2018 году потребление чистой энергии, такой как природный газ, гидроэнергия, атомная энергия и энергия ветра, составило 22,1% от общего объема энергопотребления, и эта тенденция сохраняется на протяжении многих лет.
В процессе перехода к чистой энергии на основе традиционных источников энергии глобальная цель по сокращению выбросов углерода до нуля и достижению безуглеродной экономики в настоящее время остается неизменной, подобно тому как европейские и американские автомобильные бренды сейчас перешагивают порог «времени прекращения продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания». Однако страны имеют разную степень зависимости от традиционных источников энергии, и «нехватка запасов нефти» в Китае является одной из проблем перехода к чистой энергии. Чжу Си, директор кафедры энергетической экономики Китайской академии социальных наук, сказал: «Из-за различий в эпохах развития стран, Китай все еще находится в угольной эре, мир вступил в нефтегазовую эру, и процесс перехода к возобновляемым источникам энергии в будущем, безусловно, будет иным. Китай может перешагнуть нефтегазовый рубеж». Источник: Car House
Дата публикации: 04.11.2019