«Күйүүчү унаанын кайсы жеринде күйүүчү май начар, эмне үчүн биз жаңы энергия менен иштеген унааларды иштеп чыгышыбыз керек?» Бул көпчүлүк адамдар автомобиль өнөр жайынын азыркы «шамалдын багыты» жөнүндө ойлонгон негизги суроо болушу керек. «Энергиянын азайышы», «энергияны үнөмдөө жана эмиссияны азайтуу» жана «өндүрүштү кууп жетүү» сыяктуу улуу ураандардын колдоосу астында Кытайдын жаңы энергия булактарын өнүктүрүү зарылдыгы коом тарабынан али кабыл алына элек жана тааныла элек.
Чынында эле, ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалардагы ондогон жылдар бою тынымсыз прогресстен кийин, азыркы жетилген өндүрүш системасы, рыноктук колдоо жана арзан жана жогорку сапаттагы продукциялар тармактын эмне үчүн бул "жалпак жолду" таштап, өнүгүүгө өтүшү керектигин түшүнүү кыйын. Жаңы энергетика - бул азырынча кооптуу эмес "баткак жол". Эмне үчүн биз жаңы энергетика тармагын өнүктүрүшүбүз керек? Бул жөнөкөй жана түшүнүктүү суроо баарыбыз үчүн түшүнүксүз жана белгисиз.
Жети жыл мурун, "Кытайдын энергетикалык саясаты 2012-жылдын Ак китебинде" улуттук стратегиялык план "жаңы энергетиканы жана кайра жаралуучу энергияны бекем өнүктүрүү" такталган. Ошондон бери Кытайдын автоунаа өнөр жайы тездик менен өзгөрүп, ал тез эле күйүүчү май менен иштеген унаа стратегиясынан жаңы энергетикалык стратегияга өттү. Андан кийин, "субсидиялар" менен байланышкан ар кандай жаңы энергетикалык продуктылар рынокко тездик менен кирип, күмөн саноолор жаңы энергетика тармагын курчап баштады.
Суроолордун үнү ар кандай бурчтардан келип жатты жана тема түздөн-түз тармактын жогорку жана төмөнкү агымына алып келди. Кытайдын салттуу энергетикасынын жана кайра жаралуучу энергиянын азыркы абалы кандай? Кытайдын автомобиль өндүрүү тармагы алдыга озуп кете алабы? Келечекте эскирген жаңы энергиялуу унаалар менен кантип күрөшүү керек жана булгануу барбы? Канчалык көп күмөн саноолор болсо, ошончолук аз ишеним, бул көйгөйлөрдүн артындагы чыныгы статус-квону кантип табууга болот, рубриканын биринчи чейрегинде тармактын айланасындагы маанилүү ташуучуга - аккумуляторго басым жасалат.
Колонкалар сөзсүз түрдө "энергетикалык маселелер" болуп саналат
Күйүүчү май куюучу унаадан айырмаланып, бензин үчүн ташуучу каражаттын кереги жок (эгерде күйүүчү май багы эсепке алынбаса), бирок "электр энергиясын" аккумулятор менен ташууга болот. Ошондуктан, эгер сиз тармактын булагына кайрылгыңыз келсе, анда "электр энергиясы" жаңы энергияны өнүктүрүүдөгү биринчи кадам болуп саналат. Электр энергиясы маселеси түздөн-түз энергетика маселеси менен байланыштуу. Учурда бир так суроо бар: жаңы энергия булактарын активдүү түрдө жайылтуу чындыгында Кытайдын бирдиктүү энергетикалык резерви жакындап калгандыктанбы? Андыктан, аккумуляторлорду жана жаңы энергияны өнүктүрүү жөнүндө сөз кылуудан мурун, Кытайдын учурдагы "электр энергиясын колдонуубу же мунай колдонуубу" деген суроосуна жооп беришибиз керек.
1-суроо: Кытайдын салттуу энергетикасынын статус-квосу
Адамдар 100 жыл мурун таза электр унааларын биринчи жолу колдонуп көргөн себебинен айырмаланып, жаңы революция "салттуу отундан" "кайра жаралуучу энергияга" өтүүдөн улам келип чыккан. Интернетте Кытайдын энергетикалык абалын чечмелөө боюнча ар кандай "версиялар" бар, бирок маалыматтардын көптөгөн аспектилери Кытайдын салттуу энергетикалык запастары таза электр берүү сыяктуу чыдагыс жана тынчсыздандыруучу эмес экенин жана автоунаалар менен тыгыз байланышкан мунай запастары да коомчулук тарабынан талкууланып жатканын көрсөтүп турат. Эң көп талкууланган темалардын бири.
Кытайдын 2018-жылдагы энергетикалык отчетундагы маалыматтарга ылайык, ички мунай өндүрүшү азайып жатканы менен, мунай керектөөнүн өсүшү менен Кытай энергия импорту боюнча соода жагынан туруктуу абалда. Бул жок дегенде жаңы энергетиканын азыркы өнүгүшү "мунай кору" менен түздөн-түз байланышы жок экенин далилдеши мүмкүн.
Бирок кыйыр түрдө байланышы барбы? Туруктуу энергетикалык сооданын шартында Кытайдын салттуу энергетикалык көз карандылыгы дагы эле жогору. Жалпы энергетикалык импорттун ичинен чийки мунай 66%, ал эми көмүр 18% түзөт. 2017-жылга салыштырмалуу чийки мунай импорту тездик менен өсүүдө. 2018-жылы Кытайдын чийки мунай импорту 460 миллион тоннага жетти, бул өткөн жылга салыштырмалуу 10%га өскөн. Чийки мунайдын чет өлкөлөргө көз карандылыгы 71%га жетти, бул Кытайдын чийки мунайынын үчтөн экисинен көбү импортко көз каранды дегенди билдирет.
Жаңы энергетикалык тармактардын өнүгүшүнөн кийин, Кытайдын мунай керектөө тенденциясы басаңдоону улантууда, бирок 2017-жылга салыштырмалуу Кытайдын мунай керектөөсү дагы эле 3,4% га өскөн. Чийки мунай өндүрүү кубаттуулугу боюнча 2016-2018-жылдары 2015-жылга салыштырмалуу олуттуу төмөндөө байкалган жана багыттын өзгөрүшү мунай соода импортуна көз карандылыкты күчөткөн.
Кытайдын салттуу энергетикалык резервдеринин "пассивдүү көз карандылыгы" шартында, жаңы энергетика тармагынын өнүгүшү энергия керектөө түзүмүн да өзгөртөт деп үмүттөнөбүз. 2018-жылы жаратылыш газы, гидроэнергетика, атомдук энергия жана шамал энергиясы сыяктуу таза энергияны керектөө жалпы энергия керектөөнүн 22,1% түзгөн, бул көп жылдардан бери өсүп келе жатат.
Салттуу энергия булактарында таза энергияга өтүүдө, глобалдык аз көмүртектүү, көмүртексиз максат учурда туруктуу, дал ошондой эле европалык жана америкалык автоунаа бренддери азыр "күйүүчү май менен иштеген унааларды сатууну токтотуу убактысын" аяктап жаткандай эле. Бирок, өлкөлөрдүн салттуу энергия булактарына ар кандай көз карандылыгы бар жана Кытайдын "чийки мунай ресурстарынын жетишсиздиги" таза энергияга өтүүдөгү көйгөйлөрдүн бири болуп саналат. Кытай коомдук илимдер академиясынын энергетика экономикасынын директору Чжу Си мындай деди: "Өлкөлөрдүн ар кандай доорлорунан улам, Кытай дагы эле көмүр доорунда, дүйнө мунай жана газ дооруна кирди жана келечекте кайра жаралуучу энергия системасына өтүү процесси, албетте, ар башка. Кытай мунай жана газдан өтүшү мүмкүн. Times” Булак: Car House
Жарыяланган убактысы: 2019-жылдын 4-ноябры