«ماشىنانىڭ يېقىلغۇسى قەيەردە ناچار، نېمىشقا يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك؟» بۇ كۆپچىلىكنىڭ ھازىرقى ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ «شامال يۆنىلىشى» ھەققىدە ئويلايدىغان ئاساسلىق سوئالى بولۇشى كېرەك. «ئېنېرگىيەنىڭ ئازىيىشى»، «ئېنېرگىيە تېجەش ۋە بۇلغىما چىقىرىشنى ئازايتىش» ۋە «ئىشلەپچىقىرىشنىڭ يېتىشىۋېلىشى» قاتارلىق ئۇلۇغ شۇئارلارنىڭ قوللىشى ئاستىدا، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئېھتىياجى ھازىرغىچە جەمئىيەت تەرىپىدىن چۈشىنىلمىدى ۋە ئېتىراپ قىلىنمىدى.
ھەقىقەتەن، ئىچكى يانىش ماتورلۇق ماشىنىلار ساھەسىدە ئون نەچچە يىل ئۈزلۈكسىز ئىلگىرىلەشلەردىن كېيىن، ھازىرقى پىشىپ يېتىلگەن ئىشلەپچىقىرىش سىستېمىسى، بازار قوللىشى ۋە ئەرزان باھالىق ۋە يۇقىرى سۈپەتلىك مەھسۇلاتلار بۇ كەسىپنىڭ نېمە ئۈچۈن بۇ «تۈز يول» دىن ئايرىلىپ، تەرەققىياتقا يۈزلىنىشى كېرەكلىكىنى چۈشىنىشنى قىيىنلاشتۇرۇۋاتىدۇ. يېڭى ئېنېرگىيە يەنىلا خەتەرلىك ئەمەس «لاي يولى». نېمە ئۈچۈن يېڭى ئېنېرگىيە كەسپىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك؟ بۇ ئاددىي ۋە ئېنىق سوئال ھەممىمىزنىڭ چۈشىنىشسىزلىكى ۋە نامەلۇملۇقى.
يەتتە يىل ئىلگىرى، «جۇڭگو ئېنېرگىيە سىياسىتى 2012-يىللىق ئاق تاشلىق كىتاب»تا، دۆلەت ئىستراتېگىيىلىك پىلانى «يېڭى ئېنېرگىيە ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيەنى قەتئىي تەرەققىي قىلدۇرۇش» ئېنىق ئوتتۇرىغا قويۇلغان. شۇنىڭدىن كېيىن، جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل سانائىتى تېز سۈرئەتتە ئۆزگىرىپ، يېقىلغۇلۇق ئاپتوموبىل ئىستراتېگىيىسىدىن تېز سۈرئەتتە يېڭى ئېنېرگىيە ئىستراتېگىيىسىگە ئۆزگەردى. شۇنىڭدىن كېيىن، «ياردەم پۇلى» بىلەن مۇناسىۋەتلىك ھەر خىل يېڭى ئېنېرگىيە مەھسۇلاتلىرى تېز سۈرئەتتە بازارغا كىردى، ھەمدە گۇمان ئاۋازى يېڭى ئېنېرگىيە سانائىتىنى قورشاشقا باشلىدى.
سوئال ئاۋازى ھەر خىل نۇقتىلاردىن كەلدى، بۇ تېما بىۋاسىتە سانائەتنىڭ يۇقىرى ۋە تۆۋەنكى ئېقىمىغا ئېلىپ باردى. جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيەسى ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيەسىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى قانداق؟ جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش سانائىتى ئېشىپ كېتەلەمدۇ؟ كەلگۈسىدە ئىشلىتىشتىن توختىتىلغان يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارغا قانداق مۇئامىلە قىلىش كېرەك، بۇلغىنىش بارمۇ؟ گۇمان قانچە كۆپ بولسا، ئىشەنچ شۇنچە ئازىيىدۇ، بۇ مەسىلىلەرنىڭ ئارقىسىدىكى ھەقىقىي مەۋجۇتلۇقنى قانداق تېپىش كېرەك، بۇ ماقالىنىڭ بىرىنچى پەسلى سانائەتتىكى مۇھىم توشۇغۇچى - باتارېيەگە قارىتىلغان.
ئىستونلار مۇقەررەر «ئېنېرگىيە مەسىلىلىرى»
يېقىلغۇ ماشىنىسىدىن پەرقلىق ھالدا، بېنزىن توشۇش ئۈسكۈنىسىنىڭ ھاجىتى يوق (ئەگەر يېقىلغۇ باكى ھېسابقا ئېلىنمىسا)، ئەمما «ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى» باتارېيە ئارقىلىق توشۇلىشى كېرەك. شۇڭا، ئەگەر سىز سانائەتنىڭ مەنبەسىگە قايتىپ كەلمەكچى بولسىڭىز، ئۇنداقتا «ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى» يېڭى ئېنېرگىيەنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى تۇنجى قەدەم. ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى مەسىلىسى بىۋاسىتە ئېنېرگىيە مەسىلىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. ھازىر ئېنىق بىر سوئال بار: يېڭى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىنى كۈچلۈك ئىلگىرى سۈرۈش ھەقىقەتەن جۇڭگونىڭ بىرلىككە كەلگەن ئېنېرگىيە زاپىسى يېقىنلىشىۋاتقانلىقى ئۈچۈنمۇ؟ شۇڭا، بىز باتارېيە ۋە يېڭى ئېنېرگىيەنى تەرەققىي قىلدۇرۇش توغرىسىدا سۆزلەشتىن بۇرۇن، جۇڭگونىڭ ھازىرقى «ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى ئىشلىتىش ياكى نېفىت ئىشلىتىش» مەسىلىسى توغرىسىدىكى سوئاللارغا جاۋاب بېرىشىمىز كېرەك.
1-سوئال: ئەنئەنىۋى جۇڭگو ئېنېرگىيەسىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى
ئىنسانلارنىڭ 100 يىل ئىلگىرى تۇنجى قېتىم ساپ ئېلېكترلىك ماشىنىلارنى سىناپ كۆرۈشىدىكى سەۋەبتىن پەرقلىق ھالدا، يېڭى ئىنقىلاب «ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ» دىن «يېڭىلىنىدىغان ئېنېرگىيە» گە ئۆزگىرىشتىن كېلىپ چىققان. ئىنتېرنېتتا جۇڭگونىڭ ئېنېرگىيە ئورنىنى چۈشەندۈرۈش توغرىسىدا ھەر خىل «نۇسخىلار» بار، ئەمما سانلىق مەلۇماتلارنىڭ نۇرغۇن جەھەتلىرىدىن قارىغاندا، جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە زاپىسى تور يەتكۈزۈش مىقدارىدەك چىدىغۇسىز ۋە ئەندىشىلىك ئەمەس، شۇنداقلا ئاپتوموبىل بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك نېفىت زاپىسىمۇ جامائەتچىلىك تەرىپىدىن مۇھاكىمە قىلىنىۋاتىدۇ. بۇ ئەڭ كۆپ مۇزاكىرە قىلىنىدىغان تېمىلارنىڭ بىرى.
«جۇڭگو ئېنېرگىيە دوكلاتى 2018» دىكى سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا، ئىچكى نېفىت ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئازىيىۋاتقان بولسىمۇ، نېفىت ئىستېمالىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، جۇڭگو ئېنېرگىيە ئىمپورت سودىسى جەھەتتە مۇقىم ئەھۋالدا تۇرغان. بۇ، ھېچ بولمىغاندا يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ ھازىرقى تەرەققىياتىنىڭ «نېفىت زاپىسى» بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋىتى يوقلۇقىنى ئىسپاتلىشى مۇمكىن.
لېكىن ۋاسىتىلىك باغلىنىش بارمۇ؟ مۇقىم ئېنېرگىيە سودىسى شارائىتىدا، جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيەگە تايىنىشچانلىقى يەنىلا يۇقىرى. ئومۇمىي ئېنېرگىيە ئىمپورتى ئىچىدە، خام نېفىت %66 نى، كۆمۈر %18 نى ئىگىلەيدۇ. 2017-يىلغا سېلىشتۇرغاندا، خام نېفىت ئىمپورتى داۋاملىق تېز سۈرئەتتە ئېشىشنى داۋاملاشتۇرماقتا. 2018-يىلى، جۇڭگونىڭ خام نېفىت ئىمپورتى 460 مىليون توننىغا يېتىپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %10 كە يەتكەن. خام نېفىتنىڭ چەتئەللەرگە تايىنىشچانلىقى %71 كە يەتكەن، بۇ جۇڭگونىڭ خام نېفىتىنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىدىن كۆپرەكىنىڭ ئىمپورتقا تايىنىدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
يېڭى ئېنېرگىيە كەسپى تەرەققىي قىلغاندىن كېيىن، جۇڭگونىڭ نېفىت ئىستېمال قىلىش يۈزلىنىشى داۋاملىق ئاستىلىغان، ئەمما 2017-يىلغا سېلىشتۇرغاندا، جۇڭگونىڭ نېفىت ئىستېمالى يەنىلا %3.4 ئاشقان. خام نېفىت ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى جەھەتتە، 2016-يىلدىن 2018-يىلغىچە 2015-يىلغا سېلىشتۇرغاندا كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىگەن، ھەمدە يۆنىلىشنىڭ ئۆزگىرىشى نېفىت سودىسى ئىمپورتىغا تايىنىشنى ئاشۇرغان.
جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە زاپىسى «پاسسىپ تايىنىش» ھالىتىدىكى ھازىرقى ۋەزىيەتتە، يېڭى ئېنېرگىيە كەسپىنىڭ تەرەققىياتى ئېنېرگىيە ئىستېمال قۇرۇلمىسىنىمۇ ئۆزگەرتىدۇ دەپ ئۈمىد قىلىنماقتا. 2018-يىلى، تەبىئىي گاز، سۇ ئېلېكتىرى، يادرو ئېلېكتىرى ۋە شامال ئېلېكتىرى قاتارلىق پاكىز ئېنېرگىيە ئىستېمالى ئومۇمىي ئېنېرگىيە ئىستېمالىنىڭ %22.1 نى ئىگىلىدى، بۇ نىسبەت نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان ئېشىپ كەلدى.
ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىدە پاكىز ئېنېرگىيەگە ئۆتۈش جەريانىدا، دۇنيا مىقياسىدا تۆۋەن كاربونلۇق، كاربونسىز نىشان ھازىر ئىزچىل بولۇپ كەلمەكتە، خۇددى ياۋروپا ۋە ئامېرىكا ئاپتوموبىل ماركىلىرى ھازىر «يېقىلغۇلۇق ئاپتوموبىل سېتىشنى توختىتىش ۋاقتى» نى تاماملىغانغا ئوخشاش. قانداقلا بولمىسۇن، دۆلەتلەرنىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىگە تايىنىشى ئوخشىمايدۇ، جۇڭگونىڭ «خام نېفىت بايلىقىنىڭ كەمچىل بولۇشى» پاكىز ئېنېرگىيەگە ئۆتۈشتىكى مەسىلىلەرنىڭ بىرى. جۇڭگو ئىجتىمائىي پەنلەر ئاكادېمىيىسى ئېنېرگىيە ئىقتىسادى مۇدىرى جۇ شى مۇنداق دېدى: «دۆلەتلەرنىڭ ئوخشىمىغان دەۋرلىرى سەۋەبىدىن، جۇڭگو يەنىلا كۆمۈر دەۋرىدە تۇرۇۋاتىدۇ، دۇنيا نېفىت ۋە تەبىئىي گاز دەۋرىگە كىردى، كەلگۈسىدە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە سىستېمىسىغا قاراپ ئىلگىرىلەش جەريانى ئەلۋەتتە ئوخشىمايدۇ. جۇڭگو نېفىت ۋە تەبىئىي گاز دەۋرىدىن ئۆتۈشى مۇمكىن. ۋاقىت گېزىتى». مەنبە: ماشىنا ئۆيى
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2019-يىلى 11-ئاينىڭ 4-كۈنى