“Di manakah kereta yang menggunakan bahan api yang teruk, mengapa kita perlu membangunkan kenderaan tenaga baharu?” Ini sepatutnya menjadi soalan utama yang difikirkan oleh kebanyakan orang tentang “arah angin” semasa industri automobil. Di bawah sokongan slogan besar “penipisan tenaga”, “penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan” dan “pengejaran pembuatan”, keperluan China untuk membangunkan sumber tenaga baharu masih belum disedari dan diiktiraf oleh masyarakat.
Sesungguhnya, selepas beberapa dekad kemajuan berterusan dalam kenderaan enjin pembakaran dalaman, sistem pembuatan matang semasa, sokongan pasaran dan produk berkos rendah dan berkualiti tinggi menyukarkan untuk memahami mengapa industri ini perlu meninggalkan "jalan rata" ini dan beralih kepada pembangunan. Tenaga baharu adalah "laluan lumpur" yang belum berisiko. Mengapakah kita perlu membangunkan industri tenaga baharu? Soalan mudah dan terus terang ini adalah ketidakfahaman dan tidak diketahui oleh kita semua.
Tujuh tahun yang lalu, dalam "Kertas Putih Dasar Tenaga China 2012", pelan strategik negara yang "akan membangunkan tenaga baharu dan tenaga boleh diperbaharui dengan kukuh" akan dijelaskan. Sejak itu, industri automotif China telah berubah dengan pesat, dan ia telah beralih dengan cepat daripada strategi kenderaan bahan api kepada strategi tenaga baharu. Selepas itu, pelbagai jenis produk tenaga baharu yang dikaitkan dengan "subsidi" dengan cepat memasuki pasaran, dan suara keraguan mula menyelubungi industri tenaga baharu.
Suara persoalan datang dari pelbagai sudut, dan topik itu juga secara langsung membawa kepada huluan dan hiliran industri. Apakah status semasa tenaga tradisional dan tenaga boleh diperbaharui China? Bolehkah industri pembuatan automobil China mengatasi masalah ini? Bagaimana menangani kenderaan tenaga baharu yang akan bersara pada masa hadapan, dan sama ada pencemaran wujud? Lebih banyak keraguan, lebih kurang keyakinan, bagaimana untuk mencari status quo sebenar di sebalik masalah ini, suku pertama ruangan ini akan menyasarkan pembawa penting di sekitar industri – bateri.
Lajur adalah "isu tenaga" yang tidak dapat dielakkan
Tidak seperti kereta bahan api, petrol tidak memerlukan pembawa (jika tangki bahan api tidak dikira), tetapi "elektrik" perlu dibawa oleh bateri. Oleh itu, jika anda ingin kembali kepada sumber industri, maka "elektrik" adalah langkah pertama dalam pembangunan tenaga baharu. Isu elektrik berkait rapat secara langsung dengan isu tenaga. Terdapat persoalan yang jelas pada masa ini: Adakah mempromosikan sumber tenaga baharu dengan giat benar-benar kerana rizab tenaga bersatu China sudah hampir tiba? Jadi sebelum kita benar-benar bercakap tentang pembangunan bateri dan tenaga baharu, kita harus menjawab soalan tentang persoalan semasa China tentang "menggunakan elektrik atau menggunakan minyak".
Soalan 1: Status quo tenaga tradisional Cina
Tidak seperti sebab manusia pertama kali mencuba kenderaan elektrik tulen 100 tahun yang lalu, revolusi baharu ini disebabkan oleh peralihan daripada "bahan api tradisional" kepada "tenaga boleh diperbaharui". Terdapat "versi" yang berbeza mengenai tafsiran status tenaga China di Internet, tetapi banyak aspek data menunjukkan bahawa rizab tenaga tradisional China tidaklah seteruk dan membimbangkan seperti penghantaran bersih, dan rizab minyak yang berkait rapat dengan automobil juga dibincangkan oleh orang ramai. Salah satu topik yang paling hangat diperkatakan.
Menurut data dalam Laporan Tenaga China 2018, walaupun pengeluaran minyak domestik semakin berkurangan, China berada dalam keadaan stabil dari segi perdagangan import tenaga dengan peningkatan penggunaan minyak. Ini mungkin membuktikan bahawa sekurang-kurangnya perkembangan tenaga baharu semasa tidak berkaitan secara langsung dengan "rizab minyak".
Tetapi secara tidak langsung berkaitan? Dalam konteks perdagangan tenaga yang stabil, kebergantungan tenaga tradisional China masih tinggi. Antara jumlah import tenaga, minyak mentah menyumbang 66% dan arang batu menyumbang 18%. Berbanding dengan tahun 2017, import minyak mentah terus berkembang pesat. Pada tahun 2018, import minyak mentah China mencapai 460 juta tan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 10%. Kebergantungan minyak mentah terhadap negara asing mencapai 71%, yang bermaksud lebih daripada dua pertiga daripada minyak mentah China bergantung pada import.
Selepas pembangunan industri tenaga baharu, trend penggunaan minyak China terus perlahan, tetapi berbanding tahun 2017, penggunaan minyak China masih meningkat sebanyak 3.4%. Dari segi kapasiti pengeluaran minyak mentah, terdapat penurunan yang ketara pada tahun 2016-2018 berbanding tahun 2015, dan perubahan arah meningkatkan kebergantungan pada import perdagangan minyak.
Dalam situasi semasa "pergantungan pasif" rizab tenaga tradisional China, pembangunan industri tenaga baharu juga diharapkan akan mengubah struktur penggunaan tenaga. Pada tahun 2018, penggunaan tenaga bersih seperti gas asli, kuasa hidro, kuasa nuklear dan kuasa angin menyumbang 22.1% daripada jumlah penggunaan tenaga, yang telah meningkat selama bertahun-tahun.
Dalam peralihan kepada tenaga bersih dalam sumber tenaga tradisional, sasaran rendah karbon dan bebas karbon global kini konsisten, sama seperti jenama automotif Eropah dan Amerika kini sedang meluangkan "masa untuk berhenti menjual kenderaan bahan api". Walau bagaimanapun, negara-negara mempunyai kebergantungan yang berbeza terhadap sumber tenaga tradisional, dan "kekurangan sumber minyak mentah" China adalah salah satu masalah dalam peralihan kepada tenaga bersih. Zhu Xi, pengarah Ekonomi Tenaga Akademi Sains Sosial China, berkata: "Disebabkan oleh era negara yang berbeza, China masih berada dalam era arang batu, dunia telah memasuki era minyak dan gas, dan proses menuju ke arah sistem tenaga boleh diperbaharui pada masa hadapan pastinya berbeza. China mungkin merentasi minyak dan gas. Times.” Sumber: Car House
Masa siaran: 04 Nov-2019