«Дзе аўтамабіль на паліве дрэнны, чаму мы павінны распрацоўваць транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі?» Гэта павінна быць галоўнае пытанне, якое задае большасць людзей адносна цяперашняга «кірунку ветру» ў аўтамабільнай прамысловасці. Пад падтрымкай грандыёзных лозунгаў «знясілення энергіі», «энергазберажэння і скарачэння выкідаў» і «дагнання вытворчасці» неабходнасць Кітая ў распрацоўцы новых крыніц энергіі пакуль не ўспрымаецца і не прызнаецца грамадствам.
І сапраўды, пасля дзесяцігоддзяў бесперапыннага прагрэсу ў галіне аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, цяперашняя сталая вытворчая сістэма, падтрымка рынку і недарагая і якасная прадукцыя ўскладняюць разуменне таго, чаму галіна павінна пакінуць гэтую «роўную дарогу» і звярнуцца да развіцця. Новая энергія — гэта «гразевы шлях», які пакуль не ўяўляе рызыкі. Чаму мы павінны развіваць новую энергетычную галіну? Гэтае простае і зразумелае пытанне выклікае непаразуменне і невядомасць для ўсіх нас.
Сем гадоў таму ў «Белай кнізе па энергетычнай палітыцы Кітая 2012 года» быў удакладнены нацыянальны стратэгічны план, які «будзее цвёрда развіваць новую энергетыку і аднаўляльныя крыніцы энергіі». З таго часу аўтамабільная прамысловасць Кітая хутка змянілася і хутка перайшла ад стратэгіі выкарыстання аўтамабіляў на паліве да новай энергетычнай стратэгіі. Пасля гэтага на рынак хутка выйшлі розныя віды новых энергетычных прадуктаў, звязаных з «субсідыямі», і вакол новай энергетычнай прамысловасці пачалі гучаць сумневы.
Галасы пытанняў гучалі з розных бакоў, і тэма таксама непасрэдна ўказвала на вышэйшыя і ніжэйшыя этапы развіцця галіны. Які цяперашні стан традыцыйнай энергетыкі і аднаўляльных крыніц энергіі ў Кітаі? Ці можа аўтамабільная прамысловасць Кітая саступіць месца абгону? Як змагацца з новымі відамі энергіі, якія будуць зняты з вытворчасці ў будучыні, і ці існуе забруджванне навакольнага асяроддзя? Чым больш сумневаў, тым менш упэўненасці. Як знайсці рэальны статус-кво за гэтымі праблемамі? Першая чвэрць рубрыкі будзе прысвечана важнаму кампаненту галіны — акумулятарам.
Калоны — гэта непазбежныя «энергетычныя праблемы»
У адрозненне ад аўтамабіля, які працуе на бензіне, для бензіну не патрабуецца транспартны сродак (калі не лічыць паліўны бак), але «электрычнасць» павінна перавозіцца акумулятарам. Такім чынам, калі вы хочаце вярнуцца да вытокаў галіны, то «электрычнасць» — гэта першы крок у развіцці новай энергіі. Пытанне электрычнасці непасрэдна звязана з пытаннем энергіі. У цяперашні час узнікае відавочнае пытанне: ці сапраўды актыўнае прасоўванне новых крыніц энергіі звязана з непазбежным стварэннем адзінага энергетычнага рэзерву Кітая? Таму, перш чым мы сапраўды пагаворым аб распрацоўцы акумулятараў і новай энергіі, нам варта адказаць на пытанні аб бягучым пытанні Кітая: «выкарыстоўваць электрычнасць ці выкарыстоўваць нафту».
Пытанне 1: Статус-кво традыцыйнай кітайскай энергетыкі
У адрозненне ад прычыны, па якой людзі ўпершыню паспрабавалі цалкам электрычныя транспартныя сродкі 100 гадоў таму, новая рэвалюцыя была выклікана пераходам ад «традыцыйнага паліва» да «аднаўляльных крыніц энергіі». У Інтэрнэце існуюць розныя «версіі» інтэрпрэтацыі энергетычнага статусу Кітая, але многія аспекты дадзеных паказваюць, што традыцыйныя энергетычныя запасы Кітая не такія невыносныя і трывожныя, як чыстая перадача, і запасы нафты, цесна звязаныя з аўтамабілямі, таксама абмяркоўваюцца грамадскасцю. Адна з самых актуальных тэм.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі ў «Дакладзе аб энергетыцы Кітая за 2018 год», нягледзячы на зніжэнне ўнутранай здабычы нафты, Кітай знаходзіцца ў стабільным стане з пункту гледжання імпарту энергарэсурсу з ростам спажывання нафты. Гэта можа сведчыць аб тым, што прынамсі цяперашняе развіццё новых крыніц энергіі не мае прамога дачынення да «запасаў нафты».
Але ўскосна звязана? У кантэксце стабільнага гандлю энергіяй традыцыйная энергетычная залежнасць Кітая па-ранейшаму высокая. Сярод агульнага аб'ёму імпарту энергарэсурсаў сырая нафта складае 66%, а вугаль — 18%. У параўнанні з 2017 годам імпарт сырой нафты працягвае хутка расці. У 2018 годзе імпарт сырой нафты ў Кітай дасягнуў 460 мільёнаў тон, што на 10% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Залежнасць ад сырой нафты ад замежных краін дасягнула 71%, што азначае, што больш за дзве траціны сырой нафты Кітая залежыць ад імпарту.
Пасля развіцця новых энергетычных галін прамысловасці тэндэнцыя спажывання нафты ў Кітаі працягвае запавольвацца, але ў параўнанні з 2017 годам спажыванне нафты ў Кітаі ўсё ж вырасла на 3,4%. Што тычыцца магутнасцей па здабычы сырой нафты, то ў 2016-2018 гадах назіраўся значны спад у параўнанні з 2015 годам, і змена кірунку павялічыла залежнасць ад імпарту нафты.
Улічваючы цяперашнюю сітуацыю з традыцыйнымі энергетычнымі рэзервамі Кітая, існуе надзея, што развіццё новых галін энергетыкі зменіць структуру спажывання энергіі. У 2018 годзе спажыванне экалагічна чыстых крыніц энергіі, такіх як прыродны газ, гідраэнергетыка, атамная энергія і ветраэнергетыка, склала 22,1% ад агульнага спажывання энергіі, і гэты паказчык пастаянна расце на працягу многіх гадоў.
У пераходзе да чыстай энергіі з выкарыстаннем традыцыйных крыніц энергіі глабальная мэта па нізкавугляроднай і нулявой вытворчасці ў цяперашні час застаецца нязменнай, гэтак жа як еўрапейскія і амерыканскія аўтамабільныя брэнды зараз пачынаюць «спыняцца з продажам аўтамабіляў на паліве». Аднак краіны па-рознаму залежаць ад традыцыйных крыніц энергіі, і «адсутнасць рэсурсаў сырой нафты» ў Кітаі з'яўляецца адной з праблем пераходу да чыстай энергіі. Чжу Сі, дырэктар па эканоміцы энергетыкі Кітайскай акадэміі сацыяльных навук, сказаў: «З-за розных эпох Кітай усё яшчэ знаходзіцца ў вугальнай эпосе, свет увайшоў у эру нафты і газу, і працэс пераходу да сістэмы аднаўляльных крыніц энергіі ў будучыні, безумоўна, будзе адрознівацца. Кітай можа перасекчы нафту і газ. Times». Крыніца: Car House
Час публікацыі: 04 лістапада 2019 г.