”Missä polttoaineauto on huono, miksi meidän pitäisi kehittää uusia energia-ajoneuvoja?” Tämän pitäisi olla ensisijainen kysymys, jota useimmat ihmiset ajattelevat autoteollisuuden nykyisestä ”tuulensuunnasta”. Kiinan tarvetta kehittää uusia energialähteitä ei ole vielä yhteiskunnassa havaittu ja tunnustettu suurten iskulauseiden ”energian ehtyminen”, ”energiansäästö ja päästöjen vähentäminen” sekä ”valmistusteollisuuden kurominen kiinni” tuella.
Polttomoottoriajoneuvojen vuosikymmenten jatkuvan kehityksen jälkeen nykyinen kypsä valmistusjärjestelmä, markkinoiden tuki sekä edulliset ja korkealaatuiset tuotteet tekevät vaikeaksi ymmärtää, miksi alan on jätettävä tämä "tasainen tie" ja käännyttävä kehityksen puoleen. Uusi energia on "mutapolku", joka ei ole vielä riskialtis. Miksi meidän pitäisi kehittää uutta energiateollisuutta? Tämä yksinkertainen ja suoraviivainen kysymys on meille kaikille ymmärryksen puute ja tuntemattomuus.
Seitsemän vuotta sitten julkaistussa ”Kiinan energiapolitiikan 2012 valkoisessa kirjassa” selvennettiin kansallista strategiasuunnitelmaa, jonka mukaan ”uuden energian ja uusiutuvan energian kehittäminen on vankkaa”. Sittemmin Kiinan autoteollisuus on muuttunut nopeasti ja siirtynyt nopeasti polttoaineajoneuvostrategiasta uuteen energiastrategiaan. Sen jälkeen markkinoille tuli nopeasti erilaisia uusia ”tukipohjaisia” energiatuotteita, ja epäilyksen ääni alkoi ympäröidä uutta energiateollisuutta.
Kysymyksiä tuli eri näkökulmista, ja aihe johti suoraan myös teollisuuden ylä- ja alavirtaan. Mikä on Kiinan perinteisen ja uusiutuvan energian nykytila? Pystyykö Kiinan autoteollisuus väistämään ohituksen? Miten käsitellä tulevaisuudessa käytöstä poistuvia uuden energian ajoneuvoja ja onko saasteita olemassa? Mitä enemmän epäilyksiä, sitä vähemmän luottamusta. Miten löytää näiden ongelmien todellinen status quo? Kolumnin ensimmäinen neljännes keskittyy alan tärkeään kantajaan – akkuihin.
Pilarit ovat väistämättömiä "energiaongelmia"
Toisin kuin polttoaineauto, bensiini ei vaadi kantoainetta (jos polttoainesäiliö ei lasketa), mutta akun on kuljetettava "sähköä". Jos siis halutaan palata teollisuuden lähteille, "sähkö" on ensimmäinen askel uusien energialähteiden kehittämisessä. Sähkökysymys liittyy suoraan energiakysymykseen. Tällä hetkellä on selkeä kysymys: Edistetäänkö uusia energialähteitä voimakkaasti todella siksi, että Kiinan yhtenäinen energiavaranto on lähellä? Joten ennen kuin todella puhumme akkujen ja uusien energialähteiden kehittämisestä, meidän on vastattava kysymyksiin Kiinan nykyisestä kysymyksestä "sähkön vai öljyn käytöstä".
Kysymys 1: Perinteisen kiinalaisen energian nykytila
Toisin kuin syy siihen, miksi ihmiset kokeilivat ensimmäistä kertaa täysin sähköajoneuvoja 100 vuotta sitten, uuden vallankumouksen aiheutti siirtyminen "perinteisestä polttoaineesta" "uusiutuvaan energiaan". Kiinan energiatilanteesta on internetissä erilaisia "versioita", mutta monet datan näkökohdat osoittavat, että Kiinan perinteiset energiavarannot eivät ole yhtä sietämättömiä ja huolestuttavia kuin verkkosiirto, ja julkisuudessa keskustellaan myös autoihin läheisesti liittyvistä öljyvaroista. Yksi tärkeimmistä aiheista.
Kiinan energiaraportin 2018 tietojen mukaan Kiinan kotimainen öljyntuotanto on laskussa, mutta energian tuonti on ollut vakaata öljynkulutuksen kasvaessa. Tämä voi osoittaa, että ainakaan nykyinen uusien energialähteiden kehitys ei liity suoraan "öljyvarantoihin".
Mutta epäsuorasti yhteydessä? Vakaan energiakaupan kontekstissa Kiinan perinteinen energiariippuvuus on edelleen korkea. Raakaöljyn osuus energian kokonaistuonnista on 66 % ja hiilen 18 %. Vuoteen 2017 verrattuna raakaöljyn tuonti kasvaa edelleen nopeasti. Vuonna 2018 Kiinan raakaöljyn tuonti oli 460 miljoonaa tonnia, mikä on 10 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Raakaöljyn riippuvuus ulkomailta oli 71 %, mikä tarkoittaa, että yli kaksi kolmasosaa Kiinan raakaöljystä on riippuvaista tuonnista.
Uusien energiateollisuudenalojen kehittymisen jälkeen Kiinan öljynkulutus on edelleen hidastunut, mutta vuoteen 2017 verrattuna Kiinan öljynkulutus kasvoi silti 3,4 %. Raakaöljyn tuotantokapasiteetin osalta havaittiin merkittävä lasku vuosina 2016–2018 vuoteen 2015 verrattuna, ja suunnanmuutos lisäsi riippuvuutta öljykaupan tuonnista.
Kiinan perinteisen energiavarannon "passiivisen riippuvuuden" nykytilanteessa toivotaan myös, että uuden energiateollisuuden kehitys muuttaa myös energiankulutuksen rakennetta. Vuonna 2018 puhtaan energian, kuten maakaasun, vesivoiman, ydinvoiman ja tuulivoiman, kulutus muodosti 22,1 % energian kokonaiskulutuksesta, ja osuus on kasvanut jo vuosia.
Siirtymässä puhtaaseen energiaan perinteisissä energialähteissä maailmanlaajuinen vähähiilinen ja hiilivapaa tavoite on tällä hetkellä johdonmukainen, aivan kuten eurooppalaiset ja amerikkalaiset automerkit ovat nyt "aikaa lopettaa polttoaineajoneuvojen myynti". Maiden riippuvuus perinteisistä energialähteistä on kuitenkin erilainen, ja Kiinan "raakaöljyvarojen puute" on yksi puhtaaseen energiaan siirtymisen ongelmista. Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian energiataloustieteen johtaja Zhu Xi sanoi: "Maiden eri aikakausien vuoksi Kiina on edelleen hiiliaikakaudella, maailma on siirtynyt öljy- ja kaasuaikakauteen, ja siirtyminen kohti uusiutuvaa energiajärjestelmää on tulevaisuudessa varmasti erilainen. Kiina saattaa ylittää öljyn ja kaasun rajat. Times." Lähde: Car House
Julkaisun aika: 04.11.2019