కొత్త ఇంధన వనరుల అభివృద్ధిని ఎదుర్కోవడం!

“ఇంధన కార్లలో లోపం ఏముంది, మనం కొత్త శక్తి వాహనాలను ఎందుకు అభివృద్ధి చేయాలి?” ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క ప్రస్తుత ‘దిశ’ గురించి చాలా మంది ఆలోచించాల్సిన ప్రాథమిక ప్రశ్న ఇదే. “శక్తి క్షీణత”, “శక్తి పొదుపు మరియు ఉద్గారాల తగ్గింపు”, “తయారీలో పురోగతిని సాధించడం” వంటి ఉదాత్తమైన నినాదాల మద్దతుతో, కొత్త ఇంధన వనరులను అభివృద్ధి చేయాల్సిన చైనా అవసరాన్ని సమాజం ఇంకా గ్రహించలేదు మరియు గుర్తించలేదు.

నిజానికి, అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాలలో దశాబ్దాల నిరంతర పురోగతి, ప్రస్తుత పరిణతి చెందిన తయారీ వ్యవస్థ, మార్కెట్ మద్దతు, తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన అధిక నాణ్యత గల ఉత్పత్తులు ఉన్నప్పటికీ, ఈ పరిశ్రమ ఈ "సమతల మార్గాన్ని" వదిలి అభివృద్ధి వైపు ఎందుకు మళ్లాల్సి వస్తుందో అర్థం చేసుకోవడం కష్టం. నూతన శక్తి అనేది ఇంకా ప్రమాదకరం కాని ఒక "బురద బాట". మనం నూతన శక్తి పరిశ్రమను ఎందుకు అభివృద్ధి చేయాలి? ఈ సరళమైన, సూటియైన ప్రశ్న మనందరికీ అంతుచిక్కనిది మరియు అంతుచిక్కనిది.

ఏడు సంవత్సరాల క్రితం, “చైనా ఇంధన విధానం 2012 శ్వేతపత్రం”లో, జాతీయ వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక “నూతన ఇంధనం మరియు పునరుత్పాదక ఇంధనాన్ని దృఢంగా అభివృద్ధి చేస్తుంది” అని స్పష్టం చేయబడింది. అప్పటి నుండి, చైనా ఆటో పరిశ్రమ వేగంగా మారిపోయింది, మరియు అది ఇంధన వాహన వ్యూహం నుండి నూతన ఇంధన వ్యూహానికి త్వరగా మారింది. ఆ తర్వాత, “సబ్సిడీలు”తో ముడిపడి ఉన్న వివిధ రకాల నూతన ఇంధన ఉత్పత్తులు వేగంగా మార్కెట్లోకి ప్రవేశించాయి, మరియు నూతన ఇంధన పరిశ్రమ చుట్టూ సందేహాల స్వరాలు మొదలయ్యాయి.

వివిధ కోణాల నుండి ప్రశ్నల వెల్లువ వ్యక్తమైంది, మరియు ఈ అంశం పరిశ్రమ యొక్క మూల మరియు దిగువ భాగాలకు కూడా నేరుగా దారితీసింది. చైనా యొక్క సాంప్రదాయ ఇంధనం మరియు పునరుత్పాదక ఇంధనం యొక్క ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటి? చైనా యొక్క ఆటోమొబైల్ తయారీ పరిశ్రమ ఈ మార్పులను తట్టుకోగలదా? భవిష్యత్తులో వాడుకలోంచి తీసివేయబడే కొత్త ఇంధన వాహనాలతో ఎలా వ్యవహరించాలి, మరియు వాటివల్ల కాలుష్యం ఉందా? సందేహాలు పెరిగేకొద్దీ, విశ్వాసం తగ్గేకొద్దీ, ఈ సమస్యల వెనుక ఉన్న వాస్తవ పరిస్థితిని ఎలా కనుగొనాలి? ఈ శీర్షిక యొక్క మొదటి భాగం, పరిశ్రమ చుట్టూ ఉన్న ఒక ముఖ్యమైన వాహకం అయిన బ్యాటరీని లక్ష్యంగా చేసుకుంటుంది.

స్తంభాలు అనివార్యమైన “శక్తి సమస్యలు”

ఇంధనంతో నడిచే కారులా కాకుండా, గ్యాసోలిన్‌కు వాహకం అవసరం లేదు (ఇంధన ట్యాంక్‌ను లెక్కలోకి తీసుకోకపోతే), కానీ "విద్యుత్"ను బ్యాటరీ ద్వారా మోసుకెళ్లాలి. అందువల్ల, మనం పరిశ్రమ మూలాలకు తిరిగి వెళ్లాలనుకుంటే, నూతన ఇంధన అభివృద్ధిలో "విద్యుత్" మొదటి అడుగు. విద్యుత్ సమస్య నేరుగా ఇంధన సమస్యతో ముడిపడి ఉంది. ప్రస్తుతం ఒక స్పష్టమైన ప్రశ్న ఉంది: చైనా ఏకీకృత ఇంధన నిల్వలు త్వరలో అందుబాటులోకి రాబోతున్నందువల్లే నూతన ఇంధన వనరులను ఇంత ఉధృతంగా ప్రోత్సహిస్తున్నారా? కాబట్టి మనం బ్యాటరీలు మరియు నూతన ఇంధన అభివృద్ధి గురించి నిజంగా మాట్లాడే ముందు, చైనా యొక్క ప్రస్తుత "విద్యుత్ వాడాలా లేక చమురు వాడాలా" అనే ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వాలి.

ప్రశ్న 1: సాంప్రదాయ చైనీస్ శక్తి యొక్క ప్రస్తుత స్థితి

100 సంవత్సరాల క్రితం మానవులు మొట్టమొదటిసారిగా స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రయత్నించడానికి గల కారణానికి భిన్నంగా, "సాంప్రదాయ ఇంధనం" నుండి "పునరుత్పాదక శక్తి"కి మారడం వల్ల ఈ కొత్త విప్లవం సంభవించింది. ఇంటర్నెట్‌లో చైనా ఇంధన స్థితిపై భిన్నమైన వ్యాఖ్యానాలు ఉన్నప్పటికీ, అనేక డేటా అంశాలు చైనా సాంప్రదాయ ఇంధన నిల్వలు పునరుత్పాదక ఇంధనం వలె భరించలేనివిగా మరియు ఆందోళనకరంగా లేవని చూపిస్తున్నాయి. అంతేకాకుండా, ఆటోమొబైల్స్‌తో దగ్గరి సంబంధం ఉన్న చమురు నిల్వలు కూడా ప్రజల మధ్య అత్యంత చర్చనీయాంశాలలో ఒకటిగా ఉన్నాయి.

చైనా ఎనర్జీ రిపోర్ట్ 2018లోని డేటా ప్రకారం, దేశీయ చమురు ఉత్పత్తి తగ్గుతున్నప్పటికీ, చమురు వినియోగం పెరగడంతో ఇంధన దిగుమతి వాణిజ్యం విషయంలో చైనా స్థిరమైన స్థితిలో ఉంది. కనీసం ప్రస్తుత నూతన ఇంధన అభివృద్ధికి “చమురు నిల్వల”తో ప్రత్యక్ష సంబంధం లేదని ఇది నిరూపించవచ్చు.

కానీ పరోక్షంగా సంబంధం ఉందా? స్థిరమైన ఇంధన వాణిజ్యం ఉన్నప్పటికీ, చైనా యొక్క సాంప్రదాయ ఇంధన ఆధారపడటం ఇప్పటికీ ఎక్కువగా ఉంది. మొత్తం ఇంధన దిగుమతులలో, ముడి చమురు వాటా 66% మరియు బొగ్గు వాటా 18%. 2017తో పోలిస్తే, ముడి చమురు దిగుమతులు వేగంగా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి. 2018లో, చైనా ముడి చమురు దిగుమతులు 460 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకున్నాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 10% పెరుగుదల. విదేశాలపై ముడి చమురు ఆధారపడటం 71%కి చేరుకుంది, అంటే చైనా ముడి చమురులో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ దిగుమతులపై ఆధారపడి ఉంది.

నూతన ఇంధన పరిశ్రమల అభివృద్ధి అనంతరం, చైనా చమురు వినియోగ ధోరణి మందగించడం కొనసాగుతున్నప్పటికీ, 2017తో పోలిస్తే చైనా చమురు వినియోగం 3.4% పెరిగింది. ముడి చమురు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పరంగా చూస్తే, 2015తో పోలిస్తే 2016-2018లో గణనీయమైన క్షీణత కనిపించింది మరియు ఈ దిశ మార్పు చమురు వాణిజ్య దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని పెంచింది.

చైనా యొక్క సాంప్రదాయ ఇంధన నిల్వలపై "నిష్క్రియ ఆధారపడటం" అనే ప్రస్తుత పరిస్థితిలో, నూతన ఇంధన పరిశ్రమ అభివృద్ధి ఇంధన వినియోగ స్వరూపాన్ని కూడా మారుస్తుందని ఆశిస్తున్నారు. 2018లో, సహజ వాయువు, జల విద్యుత్, అణు విద్యుత్ మరియు పవన విద్యుత్ వంటి స్వచ్ఛమైన ఇంధనాల వినియోగం మొత్తం ఇంధన వినియోగంలో 22.1% వాటాను కలిగి ఉంది, ఇది చాలా సంవత్సరాలుగా పెరుగుతూ వస్తోంది.

సాంప్రదాయ ఇంధన వనరుల నుండి స్వచ్ఛమైన ఇంధనానికి మారే క్రమంలో, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఆటో బ్రాండ్లు ఇప్పుడు "ఇంధన వాహనాల అమ్మకాలను నిలిపివేసే సమయం" వచ్చిందని స్పష్టం చేస్తున్నట్లే, ప్రపంచవ్యాప్తంగా తక్కువ-కార్బన్, కార్బన్-రహిత లక్ష్యం ప్రస్తుతం స్థిరంగా ఉంది. అయితే, దేశాలు సాంప్రదాయ ఇంధన వనరులపై విభిన్నంగా ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు స్వచ్ఛమైన ఇంధనానికి మారే క్రమంలో చైనా యొక్క "ముడి చమురు వనరుల కొరత" ఒక సమస్యగా ఉంది. చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ సోషల్ సైన్సెస్ యొక్క ఎనర్జీ ఎకనామిక్స్ డైరెక్టర్ అయిన జు క్సీ ఇలా అన్నారు: "దేశాలు వేర్వేరు యుగాలలో ఉన్నందున, చైనా ఇంకా బొగ్గు యుగంలో ఉంది, ప్రపంచం చమురు మరియు గ్యాస్ యుగంలోకి ప్రవేశించింది, మరియు భవిష్యత్తులో పునరుత్పాదక ఇంధన వ్యవస్థ వైపు పయనించే ప్రక్రియ ఖచ్చితంగా భిన్నంగా ఉంటుంది. చైనా చమురు మరియు గ్యాస్ యుగాన్ని దాటవచ్చు." మూలం: కార్ హౌస్