„Wo ist das Benzinauto schlecht, warum sollten wir Fahrzeuge mit alternativen Antrieben entwickeln?“ Diese Frage dürfte die meisten Menschen angesichts der aktuellen Windrichtung in der Automobilindustrie beschäftigen. Unter den Schlagworten „Energieerschöpfung“, „Energieeinsparung und Emissionsreduzierung“ und „Aufholjagd der Produktion“ ist Chinas Bedarf an der Entwicklung neuer Energiequellen von der Gesellschaft noch nicht erkannt und anerkannt worden.
Nach Jahrzehnten kontinuierlicher Fortschritte bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ist es angesichts des ausgereiften Fertigungssystems, der Marktunterstützung sowie der kostengünstigen und hochwertigen Produkte schwer verständlich, warum die Branche diesen „einfachen Weg“ verlassen und sich der Entwicklung zuwenden muss. Neue Energien sind ein unbefestigter Weg, der noch kein Risiko birgt. Warum sollten wir eine neue Energiebranche aufbauen? Diese einfache und direkte Frage ist uns allen ein Rätsel.
Vor sieben Jahren wurde im Weißbuch zur chinesischen Energiepolitik 2012 der nationale Strategieplan „Forcierte Entwicklung neuer und erneuerbarer Energien“ präzisiert. Seitdem hat sich Chinas Automobilindustrie rasant verändert und ist rasch von einer Strategie für Kraftstofffahrzeuge zu einer Strategie für erneuerbare Energien übergegangen. In der Folgezeit kamen schnell verschiedene Arten von Produkten für erneuerbare Energien auf den Markt, die mit „Subventionen“ verbunden waren, und es kamen Zweifel an der Branche auf.
Fragen kamen aus verschiedenen Richtungen, und das Thema führte auch direkt zu den vor- und nachgelagerten Bereichen der Branche. Wie ist der aktuelle Stand der traditionellen und erneuerbaren Energien in China? Kann Chinas Automobilindustrie den Überholvorgang einleiten? Wie geht man mit künftig ausgemusterten Fahrzeugen mit alternativer Energie um und gibt es Umweltverschmutzung? Je mehr Zweifel, desto weniger Vertrauen. Wie lässt sich der wahre Status quo hinter diesen Problemen herausfinden? Im ersten Viertel der Kolumne wird ein wichtiger Faktor der Branche untersucht – die Batterie.
Säulen sind unvermeidliche „Energieprobleme“
Anders als bei einem Benzinauto benötigt Benzin keinen Träger (wenn der Tank nicht zählt), sondern „Strom“ muss von der Batterie transportiert werden. Wenn man also zum Ursprung der Industrie zurückkehren möchte, dann ist „Strom“ der erste Schritt zur Entwicklung neuer Energien. Die Frage des Stroms ist direkt mit der des Energiens verknüpft. Es stellt sich derzeit eine klare Frage: Wird die energische Förderung neuer Energiequellen wirklich deshalb so vorangetrieben, weil Chinas einheitliche Energiereserven unmittelbar bevorstehen? Bevor wir also wirklich über die Entwicklung von Batterien und neuen Energien sprechen, sollten wir die Fragen zu Chinas aktueller Frage „Strom oder Öl nutzen“ beantworten.
Frage 1: Der Status Quo der traditionellen chinesischen Energie
Anders als vor 100 Jahren, als die Menschen erstmals reine Elektroautos ausprobierten, ist die neue Revolution auf die Umstellung von traditionellen Kraftstoffen auf erneuerbare Energien zurückzuführen. Im Internet finden sich unterschiedliche Interpretationen der Energiesituation Chinas, doch viele Daten zeigen, dass Chinas traditionelle Energiereserven nicht so unerträglich und besorgniserregend sind wie die Nettoübertragung. Auch die Ölreserven, die eng mit Automobilen verbunden sind, werden in der Öffentlichkeit diskutiert. Sie gehören zu den meistdiskutierten Themen.
Laut dem China Energy Report 2018 ist Chinas Energieimporthandel trotz sinkender heimischer Ölproduktion stabil, während der Ölverbrauch steigt. Dies könnte ein Beleg dafür sein, dass zumindest die aktuelle Entwicklung neuer Energien nicht direkt mit den „Ölreserven“ zusammenhängt.
Aber indirekt verbunden? Trotz des stabilen Energiehandels ist Chinas traditionelle Energieabhängigkeit nach wie vor hoch. Rohöl macht 66 % der gesamten Energieimporte aus, Kohle 18 %. Im Vergleich zu 2017 steigen die Rohölimporte weiterhin rasant an. 2018 erreichten Chinas Rohölimporte 460 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr. Die Abhängigkeit vom Ausland erreichte 71 %, was bedeutet, dass mehr als zwei Drittel des chinesischen Rohöls von Importen abhängig sind.
Nach der Entwicklung neuer Energiebranchen verlangsamt sich Chinas Ölverbrauch zwar weiter, stieg aber im Vergleich zu 2017 immer noch um 3,4 %. Die Rohölproduktionskapazität ging zwischen 2016 und 2018 im Vergleich zu 2015 deutlich zurück, und der Kurswechsel verstärkte die Abhängigkeit von Ölimporten.
Angesichts der aktuellen Situation der „passiven Abhängigkeit“ Chinas von traditionellen Energiereserven ist zudem zu hoffen, dass die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft auch die Struktur des Energieverbrauchs verändern wird. Im Jahr 2018 machte der Verbrauch sauberer Energien wie Erdgas, Wasserkraft, Kernkraft und Windkraft 22,1 % des gesamten Energieverbrauchs aus, ein Trend, der seit vielen Jahren ansteigt.
Beim Übergang zu sauberer Energie aus traditionellen Energiequellen wird das globale Ziel einer kohlenstoffarmen und kohlenstofffreien Energieversorgung derzeit konsequent verfolgt, während europäische und amerikanische Automarken nun den Zeitpunkt für den Ausstieg aus dem Verkauf von Benzinfahrzeugen ankündigen. Die Länder sind jedoch unterschiedlich von traditionellen Energiequellen abhängig, und Chinas Mangel an Rohölressourcen stellt ein Problem beim Übergang zu sauberer Energie dar. Zhu Xi, Direktor der Abteilung für Energiewirtschaft der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, erklärte: „Aufgrund der unterschiedlichen Epochen der Länder befindet sich China noch im Kohlezeitalter, während die Welt bereits im Öl- und Gaszeitalter ist. Der Übergang zu einem erneuerbaren Energiesystem wird sich in Zukunft sicherlich anders gestalten. China könnte Öl und Gas übertreffen.“ Quelle: Car House
Beitragszeit: 04.11.2019