জ্বালানিচালিত গাড়ি কোথায় খারাপ, তাহলে আমাদের নতুন শক্তির যানবাহন তৈরি করা উচিত কেন? মোটরগাড়ি শিল্পের বর্তমান গতিপথ নিয়ে বেশিরভাগ মানুষের মনে এই প্রশ্নটিই প্রধান হওয়া উচিত। “শক্তি হ্রাস”, “শক্তি সাশ্রয় ও নির্গমন হ্রাস” এবং “উৎপাদনে এগিয়ে যাওয়া”-র মতো বড় বড় স্লোগানের আড়ালে, চীনের নতুন শক্তির উৎস বিকাশের প্রয়োজনীয়তা এখনও সমাজ দ্বারা অনুধাবন ও স্বীকৃত হয়নি।
প্রকৃতপক্ষে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে কয়েক দশক ধরে অবিরাম অগ্রগতির পর, বর্তমান পরিপক্ক উৎপাদন ব্যবস্থা, বাজারের সমর্থন এবং স্বল্পমূল্যের ও উচ্চ-মানের পণ্য থাকা সত্ত্বেও এটা বোঝা কঠিন যে কেন এই শিল্পকে এই “সমতল পথ” ছেড়ে উন্নয়নের দিকে ফিরতে হবে। নতুন শক্তি হলো একটি “কাদামাটির পথ” যা এখনও ঝুঁকিপূর্ণ নয়। আমরা কেন একটি নতুন শক্তি শিল্পের বিকাশ ঘটাব? এই সহজ ও সরল প্রশ্নটিই আমাদের সকলের বোধগম্যতার বাইরে এবং অজানা।
সাত বছর আগে, “চীন জ্বালানি নীতি ২০১২ শ্বেতপত্র”-এ “নতুন জ্বালানি ও নবায়নযোগ্য জ্বালানির দৃঢ় উন্নয়ন” বিষয়ক জাতীয় কৌশলগত পরিকল্পনাটি স্পষ্ট করা হয়েছিল। তখন থেকে চীনের অটোমোবাইল শিল্পে দ্রুত পরিবর্তন এসেছে এবং এটি দ্রুত জ্বালানিচালিত যানবাহন কৌশল থেকে নতুন জ্বালানি কৌশলে স্থানান্তরিত হয়েছে। এরপরে, “ভর্তুকি” যুক্ত বিভিন্ন ধরনের নতুন জ্বালানি পণ্য দ্রুত বাজারে প্রবেশ করে এবং নতুন জ্বালানি শিল্পকে ঘিরে সন্দেহের গুঞ্জন শুরু হয়।
বিভিন্ন দিক থেকে প্রশ্ন উঠতে থাকে এবং বিষয়টি সরাসরি এই শিল্পের উৎস ও প্রবাহকে প্রভাবিত করে। চীনের প্রচলিত ও নবায়নযোগ্য শক্তির বর্তমান অবস্থা কী? চীনের গাড়ি উৎপাদন শিল্প কি এই অগ্রযাত্রাকে সামাল দিতে পারবে? ভবিষ্যতে বাতিল হয়ে যাওয়া নতুন শক্তির যানবাহনগুলোর সমস্যা কীভাবে সমাধান করা হবে এবং এতে কোনো দূষণ হবে কি না? সন্দেহ যত বাড়বে, আস্থা তত কমবে; এই সমস্যাগুলোর পেছনের আসল পরিস্থিতি কীভাবে খুঁজে বের করা যায়, তা নিয়ে এই কলামের প্রথম অংশে শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ বাহক—ব্যাটারি—নিয়ে আলোচনা করা হবে।
স্তম্ভগুলি অনিবার্য "শক্তি সমস্যা"
জ্বালানিচালিত গাড়ির মতো নয়, গ্যাসোলিনের জন্য কোনো বাহকের প্রয়োজন হয় না (যদি জ্বালানি ট্যাঙ্ককে গণনা না করা হয়), কিন্তু “বিদ্যুৎ” বহন করার জন্য ব্যাটারির প্রয়োজন হয়। তাই, যদি এই শিল্পের উৎসে ফিরে যেতে হয়, তাহলে নতুন শক্তির বিকাশের প্রথম ধাপ হলো “বিদ্যুৎ”। বিদ্যুতের বিষয়টি সরাসরি জ্বালানি সমস্যার সাথে জড়িত। বর্তমানে একটি স্পষ্ট প্রশ্ন রয়েছে: চীনের একীভূত জ্বালানি রিজার্ভ আসন্ন হওয়ার কারণেই কি নতুন শক্তির উৎসগুলোকে জোরালোভাবে উৎসাহিত করা হচ্ছে? সুতরাং, ব্যাটারি এবং নতুন শক্তির বিকাশ নিয়ে সত্যিকার অর্থে কথা বলার আগে, চীনের বর্তমান “বিদ্যুৎ ব্যবহার করব নাকি তেল ব্যবহার করব” এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া উচিত।
প্রশ্ন ১: ঐতিহ্যবাহী চীনা শক্তির বর্তমান অবস্থা
১০০ বছর আগে মানুষ যে কারণে প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার করেছিল, তার থেকে ভিন্ন এই নতুন বিপ্লবের কারণ হলো “প্রচলিত জ্বালানি” থেকে “নবায়নযোগ্য শক্তি”-তে স্থানান্তর। ইন্টারনেটে চীনের জ্বালানি পরিস্থিতি নিয়ে বিভিন্ন “মতভেদ” রয়েছে, কিন্তু তথ্যের অনেক দিক থেকে দেখা যায় যে, চীনের প্রচলিত জ্বালানির মজুদ ততটা অসহনীয় ও উদ্বেগজনক নয় যতটা ইন্টারনেটে ছড়িয়েছে, এবং মোটরগাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত তেলের মজুদও জনসাধারণের আলোচনার অন্যতম প্রধান বিষয় হয়ে উঠেছে।
চায়না এনার্জি রিপোর্ট ২০১৮-এর তথ্য অনুযায়ী, অভ্যন্তরীণ তেল উৎপাদন হ্রাস পেলেও, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে সাথে জ্বালানি আমদানি বাণিজ্যের ক্ষেত্রে চীন একটি স্থিতিশীল অবস্থায় রয়েছে। এটি হয়তো প্রমাণ করে যে, অন্তত নতুন জ্বালানির বর্তমান বিকাশ সরাসরি “তেলের মজুদের” সাথে সম্পর্কিত নয়।
কিন্তু পরোক্ষভাবে সংযুক্ত? স্থিতিশীল জ্বালানি বাণিজ্যের প্রেক্ষাপটে, চীনের ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি নির্ভরতা এখনও অনেক বেশি। মোট জ্বালানি আমদানির মধ্যে, অপরিশোধিত তেল ৬৬% এবং কয়লা ১৮%। ২০১৭ সালের তুলনায়, অপরিশোধিত তেল আমদানি দ্রুতগতিতে বাড়তে থাকে। ২০১৮ সালে, চীনের অপরিশোধিত তেল আমদানি ৪৬০ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছিল, যা আগের বছরের তুলনায় ১০% বেশি। বিদেশি দেশগুলোর উপর অপরিশোধিত তেলের নির্ভরতা ৭১%-এ পৌঁছেছে, যার অর্থ হলো চীনের দুই-তৃতীয়াংশের বেশি অপরিশোধিত তেল আমদানির উপর নির্ভরশীল।
নতুন জ্বালানি শিল্পের বিকাশের পর চীনের তেল ব্যবহারের প্রবণতা মন্থর হতে থাকলেও, ২০১৭ সালের তুলনায় দেশটির তেল ব্যবহার ৩.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। অপরিশোধিত তেল উৎপাদন ক্ষমতার ক্ষেত্রে, ২০১৫ সালের তুলনায় ২০১৬-২০১৮ সালে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটেছে এবং এই দিক পরিবর্তনের ফলে তেল বাণিজ্য আমদানির উপর নির্ভরতা বেড়েছে।
চীনের প্রচলিত জ্বালানি ভান্ডারের ওপর ‘নিষ্ক্রিয় নির্ভরশীলতা’র বর্তমান পরিস্থিতিতে, আশা করা হচ্ছে যে নতুন জ্বালানি শিল্পের বিকাশ জ্বালানি ব্যবহারের কাঠামোতেও পরিবর্তন আনবে। ২০১৮ সালে, প্রাকৃতিক গ্যাস, জলবিদ্যুৎ, পারমাণবিক শক্তি এবং বায়ুশক্তির মতো পরিচ্ছন্ন জ্বালানির ব্যবহার মোট জ্বালানি ব্যবহারের ২২.১% ছিল, যা বিগত বহু বছর ধরে বৃদ্ধি পাচ্ছে।
প্রচলিত শক্তির উৎস থেকে পরিচ্ছন্ন শক্তিতে রূপান্তরের ক্ষেত্রে, বৈশ্বিক স্বল্প-কার্বন, কার্বন-মুক্ত লক্ষ্যমাত্রা বর্তমানে সামঞ্জস্যপূর্ণ, ঠিক যেমন ইউরোপীয় এবং আমেরিকান অটোমোবাইল ব্র্যান্ডগুলো এখন "জ্বালানি চালিত যানবাহন বিক্রি বন্ধ করার সময় এসেছে" বলে ঘোষণা দিচ্ছে। তবে, প্রচলিত শক্তির উৎসের উপর দেশগুলোর নির্ভরতা ভিন্ন, এবং চীনের "অপরিশোধিত তেল সম্পদের অভাব" পরিচ্ছন্ন শক্তিতে রূপান্তরের ক্ষেত্রে অন্যতম একটি সমস্যা। চাইনিজ একাডেমি অফ সোশ্যাল সায়েন্সেস-এর জ্বালানি অর্থনীতি বিভাগের পরিচালক ঝু শি বলেছেন: “দেশগুলোর ভিন্ন ভিন্ন যুগের কারণে, চীন এখনও কয়লা যুগে রয়েছে, বিশ্ব তেল ও গ্যাস যুগে প্রবেশ করেছে, এবং ভবিষ্যতে নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবস্থার দিকে এগিয়ে যাওয়ার প্রক্রিয়াটি অবশ্যই ভিন্ন হবে। চীন হয়তো তেল ও গ্যাসের যুগ পার করবে।” সূত্র: কার হাউস
পোস্ট করার সময়: ০৪-নভেম্বর-২০১৯