ახალი ენერგიის წყაროების განვითარების წინაშე!

„სად არის საწვავზე მომუშავე ავტომობილი ცუდი, რატომ უნდა შევქმნათ ახალი ენერგომობილები?“ ეს უნდა იყოს მთავარი კითხვა, რომელიც ადამიანების უმეტესობას საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელ „ქარის მიმართულებაზე“ უფიქრია. „ენერგიის ამოწურვის“, „ენერგიის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის შემცირების“ და „წარმოების დაწევის“ გრანდიოზული ლოზუნგების მხარდაჭერით, ჩინეთის ახალი ენერგორესურსების განვითარების საჭიროება ჯერ კიდევ არ არის აღქმული და აღიარებული საზოგადოების მიერ.

მართლაც, შიგაწვის ძრავიანი ავტომობილების ათწლეულების განმავლობაში უწყვეტი პროგრესის შემდეგ, ამჟამინდელი განვითარებული წარმოების სისტემა, ბაზრის მხარდაჭერა და დაბალი ღირებულებისა და მაღალი ხარისხის პროდუქცია ართულებს იმის გაგებას, თუ რატომ უნდა დატოვოს ინდუსტრიამ ეს „ბრტყელი გზა“ და განვითარებისკენ მიმართოს. ახალი ენერგია „ტალახიანი ბილიკია“, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის სარისკო. რატომ უნდა განვავითაროთ ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრია? ეს მარტივი და პირდაპირი კითხვა ყველა ჩვენგანისთვის გაუგებარი და უცნობია.

შვიდი წლის წინ, „ჩინეთის ენერგეტიკული პოლიტიკის 2012 წლის თეთრ წიგნში“ დაზუსტდა ეროვნული სტრატეგიული გეგმა, რომელიც „მყარად განავითარებს ახალ ენერგეტიკულ და განახლებად ენერგიას“. მას შემდეგ ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად შეიცვალა და ის სწრაფად გადავიდა საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების სტრატეგიიდან ახალ ენერგეტიკულ სტრატეგიაზე. ამის შემდეგ, ბაზარზე სწრაფად შემოვიდა სხვადასხვა სახის ახალი ენერგეტიკული პროდუქტი, რომელიც დაკავშირებული იყო „სუბსიდიებთან“, და ეჭვის ხმა გაისმა ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის გარშემო.

კითხვების ხმა სხვადასხვა კუთხიდან მოდიოდა და თემა პირდაპირ ინდუსტრიის ზედა და ქვედა დინებას ეხებოდა. როგორია ჩინეთის ტრადიციული ენერგიისა და განახლებადი ენერგიის ამჟამინდელი მდგომარეობა? შეუძლია თუ არა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიას გაუსწროს წინსვლას? როგორ გავუმკლავდეთ მომავალში წარმოებისგან ამოღებულ ახალ ენერგომოხმარებაზე მომუშავე ავტომობილებს და არსებობს თუ არა დაბინძურება? რაც უფრო მეტი ეჭვი, მით ნაკლები ნდობა, როგორ ვიპოვოთ ამ პრობლემების რეალური სტატუს კვო, სვეტის პირველი კვარტალი ინდუსტრიის მნიშვნელოვან გადამზიდავს - აკუმულატორებს მიეძღვნება.

სვეტები გარდაუვალი „ენერგეტიკული საკითხებია“

საწვავის ავტომობილისგან განსხვავებით, ბენზინს არ სჭირდება გადამზიდავი (თუ საწვავის ავზი არ ითვლება), მაგრამ „ელექტროენერგია“ აკუმულატორს უნდა გადაეცეს. ამიტომ, თუ გსურთ ინდუსტრიის წყაროს დაუბრუნდეთ, მაშინ „ელექტროენერგია“ ახალი ენერგიის განვითარების პირველი ნაბიჯია. ელექტროენერგიის საკითხი პირდაპირ კავშირშია ენერგეტიკის საკითხთან. ამჟამად არსებობს მკაფიო კითხვა: ახალი ენერგიის წყაროების ენერგიული პოპულარიზაცია ნამდვილად იმიტომ ხდება, რომ ჩინეთის ერთიანი ენერგეტიკული რეზერვი გარდაუვალია? ამიტომ, სანამ აკუმულატორებისა და ახალი ენერგიის განვითარებაზე ვისაუბრებთ, უნდა ვუპასუხოთ კითხვებს ჩინეთის ამჟამინდელი კითხვის შესახებ „ელექტროენერგიის გამოყენება თუ ნავთობის გამოყენება“.

კითხვა 1: ტრადიციული ჩინური ენერგიის სტატუს კვო

განსხვავებით იმ მიზეზისგან, რის გამოც ადამიანებმა პირველად 100 წლის წინ სცადეს სუფთა ელექტრომობილები, ახალი რევოლუცია გამოწვეული იყო „ტრადიციული საწვავიდან“ „განახლებად ენერგიაზე“ გადასვლამ. ინტერნეტში ჩინეთის ენერგეტიკული სტატუსის ინტერპრეტაციის სხვადასხვა „ვერსია“ არსებობს, მაგრამ მონაცემების მრავალი ასპექტი აჩვენებს, რომ ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული რეზერვები ისეთი აუტანელი და საგანგაშო არ არის, როგორც წმინდა გადაცემა და საზოგადოება ასევე განიხილავს ავტომობილებთან მჭიდრო კავშირში მყოფ ნავთობის რეზერვებს. ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური თემა.

ჩინეთის ენერგეტიკული ანგარიშის 2018 წლის მონაცემების თანახმად, მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის შიდა წარმოება მცირდება, ჩინეთი სტაბილურ მდგომარეობაშია ენერგომომარაგების იმპორტის თვალსაზრისით, ნავთობის მოხმარების ზრდასთან ერთად. ეს შეიძლება ადასტურებდეს, რომ ახალი ენერგიის ამჟამინდელი განვითარება, სულ მცირე, პირდაპირ კავშირში არ არის „ნავთობის რეზერვთან“.

მაგრამ ირიბად არის თუ არა დაკავშირებული? სტაბილური ენერგოვაჭრობის კონტექსტში, ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული დამოკიდებულება კვლავ მაღალია. ენერგიის მთლიან იმპორტში ნედლი ნავთობი 66%-ს, ხოლო ქვანახშირი 18%-ს შეადგენს. 2017 წელთან შედარებით, ნედლი ნავთობის იმპორტი სწრაფად იზრდება. 2018 წელს ჩინეთში ნედლი ნავთობის იმპორტმა 460 მილიონ ტონას მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 10%-ით მეტია. ნედლი ნავთობის უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებამ 71%-ს მიაღწია, რაც ნიშნავს, რომ ჩინეთის ნედლი ნავთობის ორ მესამედზე მეტი იმპორტზეა დამოკიდებული.

ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიების განვითარების შემდეგ, ჩინეთში ნავთობის მოხმარების ტენდენცია კვლავ შენელებას აგრძელებს, თუმცა 2017 წელთან შედარებით, ჩინეთში ნავთობის მოხმარება მაინც 3.4%-ით გაიზარდა. რაც შეეხება ნედლი ნავთობის წარმოების მოცულობას, 2016-2018 წლებში 2015 წელთან შედარებით მნიშვნელოვანი კლება დაფიქსირდა და მიმართულების შეცვლამ გაზარდა დამოკიდებულება ნავთობის სავაჭრო იმპორტზე.

ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული რეზერვების „პასიური დამოკიდებულების“ ამჟამინდელი მდგომარეობის გათვალისწინებით, ასევე იმედია, რომ ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის განვითარება ასევე შეცვლის ენერგიის მოხმარების სტრუქტურას. 2018 წელს სუფთა ენერგიის, როგორიცაა ბუნებრივი აირი, ჰიდროენერგია, ატომური ენერგია და ქარის ენერგია, მოხმარება მთლიანი ენერგიის მოხმარების 22.1%-ს შეადგენდა, რაც მრავალი წლის განმავლობაში იზრდება.

ტრადიციულ ენერგოწყაროებში სუფთა ენერგიაზე გადასვლისას, გლობალური დაბალნახშირბადიანი და ნახშირბადისგან თავისუფალი მიზანი ამჟამად თანმიმდევრულია, ისევე როგორც ევროპული და ამერიკული ავტობრენდები ახლა „საწვავზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვის შეწყვეტის დროს“ ხედავენ. თუმცა, ქვეყნებს განსხვავებული დამოკიდებულება აქვთ ტრადიციულ ენერგოწყაროებზე და ჩინეთში „ნედლი ნავთობის რესურსების ნაკლებობა“ სუფთა ენერგიაზე გადასვლის ერთ-ერთი პრობლემაა. ჩინეთის სოციალურ მეცნიერებათა აკადემიის ენერგეტიკული ეკონომიკის დირექტორმა, ჟუ სიმ, განაცხადა: „ქვეყნების სხვადასხვა ეპოქის გამო, ჩინეთი ჯერ კიდევ ქვანახშირის ეპოქაშია, მსოფლიო ნავთობისა და გაზის ეპოქაში შევიდა და მომავალში განახლებადი ენერგიის სისტემაზე გადასვლის პროცესი, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. ჩინეთმა შეიძლება ნავთობისა და გაზის ეპოქა გადალახოს. Times.“ წყარო: Car House