“Waarom is de auto op verbrandingsmotor slecht, waarom zouden we nieuwe energievoertuigen ontwikkelen?” Dit zou de belangrijkste vraag moeten zijn die de meeste mensen zich stellen over de huidige koers van de auto-industrie. Onder de vlag van grootse slogans als “energie-uitputting”, “energiebesparing en emissiereductie” en “inhaalslag in de maakindustrie” is de noodzaak voor China om nieuwe energiebronnen te ontwikkelen nog niet door de maatschappij erkend.
Na decennia van continue vooruitgang in voertuigen met verbrandingsmotoren, het huidige volwassen productieproces, de marktondersteuning en de goedkope, hoogwaardige producten, is het moeilijk te begrijpen waarom de industrie deze "platte weg" zou moeten verlaten en zich op ontwikkeling zou moeten richten. Nieuwe energie is een "modderpad" dat nog niet riskant is. Waarom zouden we een nieuwe energie-industrie ontwikkelen? Deze simpele en voor de hand liggende vraag is voor ons allemaal onbegrijpelijk en onbeantwoord.
Zeven jaar geleden werd in het "Witboek over het Chinese energiebeleid van 2012" het nationale strategische plan geformuleerd om "nieuwe energie en hernieuwbare energie krachtig te ontwikkelen". Sindsdien heeft de Chinese auto-industrie een snelle transformatie ondergaan, van een strategie gericht op voertuigen op verbrandingsmotoren naar een strategie gericht op nieuwe energiebronnen. Vervolgens kwamen diverse soorten nieuwe energieproducten, vaak gesubsidieerd, snel op de markt, wat leidde tot twijfels over de nieuwe energiesector.
De vragen kwamen uit verschillende hoeken en het onderwerp leidde direct naar de toeleveringsketen van de industrie. Wat is de huidige status van traditionele en hernieuwbare energie in China? Kan de Chinese auto-industrie de achterstand inhalen? Hoe om te gaan met nieuwe energievoertuigen die in de toekomst worden uitgefaseerd, en is er sprake van vervuiling? Hoe meer twijfels er zijn, hoe minder vertrouwen er is. Hoe kunnen we de werkelijke situatie achter deze problemen achterhalen? Het eerste kwart van deze column richt zich op de belangrijkste drager in de industrie: de batterij.
Kolommen zijn onvermijdelijke "energieproblemen".
In tegenstelling tot een auto op benzine, heeft benzine geen drager nodig (als de brandstoftank niet wordt meegerekend), maar "elektriciteit" moet door een batterij worden vervoerd. Daarom is "elektriciteit" de eerste stap in de ontwikkeling van nieuwe energiebronnen als we terug willen naar de bron van de industrie. De kwestie van elektriciteit is direct verbonden met de energieproblematiek. Er is momenteel een duidelijke vraag: wordt er zo krachtig ingezet op nieuwe energiebronnen omdat China's uniforme energiereserves op handen zijn? Voordat we het echt over de ontwikkeling van batterijen en nieuwe energie hebben, moeten we dus eerst antwoord geven op de huidige vraag in China: "elektriciteit gebruiken of olie gebruiken?".
Vraag 1: De status quo van traditionele Chinese energie
Anders dan de reden waarom mensen 100 jaar geleden voor het eerst volledig elektrische voertuigen probeerden, werd de nieuwe revolutie veroorzaakt door de verschuiving van "traditionele brandstoffen" naar "hernieuwbare energie". Er circuleren verschillende interpretaties van de energiesituatie in China op internet, maar veel gegevens tonen aan dat de traditionele energievoorraden van China niet zo onhoudbaar en zorgwekkend zijn als de huidige situatie doet vermoeden. Ook de olievoorraden, die nauw verbonden zijn met de auto-industrie, zijn een veelbesproken onderwerp.
Volgens de gegevens in het China Energy Report 2018 is de binnenlandse olieproductie weliswaar gedaald, maar de energie-import is stabiel gebleven, terwijl het olieverbruik is gestegen. Dit bewijst mogelijk dat de huidige ontwikkeling van nieuwe energiebronnen in ieder geval niet direct verband houdt met de "oliereserves".
Maar is er een indirect verband? Ondanks de stabiele energiehandel is de traditionele energieafhankelijkheid van China nog steeds groot. Van de totale energie-import is ruwe olie goed voor 66% en steenkool voor 18%. Vergeleken met 2017 blijven de importen van ruwe olie snel groeien. In 2018 bereikte de Chinese import van ruwe olie 460 miljoen ton, een stijging van 10% ten opzichte van het jaar ervoor. De afhankelijkheid van buitenlandse olie bedroeg 71%, wat betekent dat meer dan twee derde van de Chinese ruwe olie wordt geïmporteerd.
Na de ontwikkeling van nieuwe energie-industrieën is de trend in het olieverbruik in China weliswaar afgenomen, maar vergeleken met 2017 is het verbruik nog steeds met 3,4% gestegen. De ruwe-olieproductiecapaciteit is in 2016-2018 aanzienlijk gedaald ten opzichte van 2015, en deze verandering heeft de afhankelijkheid van olie-import vergroot.
Gezien de huidige situatie van passieve afhankelijkheid van de traditionele energiereserves in China, bestaat de hoop dat de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie ook de structuur van het energieverbruik zal veranderen. In 2018 was het verbruik van schone energiebronnen zoals aardgas, waterkracht, kernenergie en windenergie goed voor 22,1% van het totale energieverbruik, een percentage dat al jarenlang stijgt.
In de transitie naar schone energie, ter vervanging van traditionele energiebronnen, is de wereldwijde doelstelling van een koolstofarme, koolstofvrije economie momenteel consistent, net zoals Europese en Amerikaanse automerken nu duidelijk maken dat het tijd is om te stoppen met de verkoop van voertuigen op brandstof. Landen verschillen echter in hun afhankelijkheid van traditionele energiebronnen, en China's "gebrek aan aardolievoorraden" is een van de problemen in de transitie naar schone energie. Zhu Xi, directeur Energie-economie van de Chinese Academie voor Sociale Wetenschappen, zei: "Vanwege de verschillende tijdperken waarin landen zich bevinden – China bevindt zich nog steeds in het kolentijdperk, terwijl de wereld het olie- en gastijdperk is ingegaan – zal het proces van de overgang naar een systeem van hernieuwbare energie in de toekomst zeker verschillen. China zou het olie- en gastijdperk wel eens kunnen overstijgen." Bron: Car House
Geplaatst op: 4 november 2019