“Ble mae’r car tanwydd yn ddrwg, pam ddylem ni ddatblygu cerbydau ynni newydd?” Dylai hwn fod y prif gwestiwn y mae’r rhan fwyaf o bobl yn ei feddwl am “gyfeiriad y gwynt” presennol y diwydiant modurol. O dan gefnogaeth y sloganau mawreddog “disbyddu ynni”, “arbed ynni a lleihau allyriadau” a “dal i fyny â gweithgynhyrchu”, nid yw angen Tsieina i ddatblygu ffynonellau ynni newydd wedi’i ganfod a’i gydnabod gan gymdeithas eto.
Yn wir, ar ôl degawdau o gynnydd parhaus mewn cerbydau â pheiriannau hylosgi mewnol, mae'r system weithgynhyrchu aeddfed bresennol, cefnogaeth y farchnad a chynhyrchion cost isel ac o ansawdd uchel yn ei gwneud hi'n anodd deall pam mae'n rhaid i'r diwydiant adael y "ffordd wastad" hon a throi at ddatblygiad. Mae ynni newydd yn "llwybr mwd" nad yw eto'n beryglus. Pam y dylem ddatblygu diwydiant ynni newydd? Mae'r cwestiwn syml a uniongyrchol hwn yn destun anghydfod ac anhysbys i bob un ohonom.
Saith mlynedd yn ôl, yn y “Papur Gwyn Polisi Ynni Tsieina 2012”, bydd y cynllun strategol cenedlaethol “yn datblygu ynni newydd ac ynni adnewyddadwy yn gadarn” yn cael ei egluro. Ers hynny, mae diwydiant ceir Tsieina wedi newid yn gyflym, ac mae wedi newid yn gyflym o strategaeth cerbydau tanwydd i strategaeth ynni newydd. Ar ôl hynny, daeth gwahanol fathau o gynhyrchion ynni newydd sy'n gysylltiedig â “chymhorthdaliadau” i mewn i'r farchnad yn gyflym, a dechreuodd llais amheuaeth amgylchynu'r diwydiant ynni newydd.
Daeth llais y cwestiynau o wahanol onglau, ac arweiniodd y pwnc yn uniongyrchol hefyd at yr ochr i fyny ac i lawr y diwydiant. Beth yw statws presennol ynni traddodiadol ac ynni adnewyddadwy Tsieina? A all diwydiant gweithgynhyrchu ceir Tsieina blygu rhag goddiweddyd? Sut i ddelio â cherbydau ynni newydd sy'n ymddeol yn y dyfodol, ac a oes llygredd? Po fwyaf o amheuon, y lleiaf o hyder, sut i ddod o hyd i'r status quo go iawn y tu ôl i'r problemau hyn, bydd chwarter cyntaf y golofn yn targedu'r cludwr pwysig o amgylch y diwydiant - batri.
Mae colofnau yn “broblemau ynni” anochel
Yn wahanol i gar tanwydd, nid oes angen cludwr ar betrol (os nad yw'r tanc tanwydd yn cyfrif), ond mae angen i'r batri gario "trydan". Felly, os ydych chi am fynd yn ôl at ffynhonnell y diwydiant, yna "trydan" yw'r cam cyntaf yn natblygiad ynni newydd. Mae mater trydan yn gysylltiedig yn uniongyrchol â mater ynni. Mae cwestiwn clir ar hyn o bryd: A yw hyrwyddo ffynonellau ynni newydd yn egnïol mewn gwirionedd oherwydd bod cronfa ynni unedig Tsieina ar fin digwydd? Felly cyn i ni siarad o ddifrif am ddatblygu batris ac ynni newydd, dylem ymateb i gwestiynau am gwestiwn cyfredol Tsieina o "ddefnyddio trydan neu ddefnyddio olew".
Cwestiwn 1: Status quo ynni traddodiadol Tsieineaidd
Yn wahanol i'r rheswm pam y rhoddodd bodau dynol gynnig ar gerbydau trydan pur gyntaf 100 mlynedd yn ôl, achoswyd y chwyldro newydd gan y symudiad o "danwydd traddodiadol" i "ynni adnewyddadwy". Mae gwahanol "fersiynau" ar ddehongli statws ynni Tsieina ar y Rhyngrwyd, ond mae llawer o agweddau ar y data yn dangos nad yw cronfeydd ynni traddodiadol Tsieina mor annioddefol a phryderus â'r trosglwyddiad net, ac mae'r cronfeydd olew sy'n gysylltiedig yn agos â cheir hefyd yn cael eu trafod gan y cyhoedd. Un o'r pynciau mwyaf poblogaidd.
Yn ôl y data yn Adroddiad Ynni Tsieina 2018, er bod cynhyrchiant olew domestig yn lleihau, mae Tsieina wedi bod mewn cyflwr sefydlog o ran masnach mewnforio ynni gyda'r cynnydd yn y defnydd o olew. Gall hyn brofi nad yw o leiaf y datblygiad presennol o ynni newydd yn uniongyrchol gysylltiedig â'r "gronfa olew".
Ond wedi'i gysylltu'n anuniongyrchol? Yng nghyd-destun masnach ynni sefydlog, mae dibyniaeth draddodiadol Tsieina ar ynni yn dal yn uchel. Ymhlith cyfanswm y mewnforion ynni, mae olew crai yn cyfrif am 66% a glo yn cyfrif am 18%. O'i gymharu â 2017, mae mewnforion olew crai yn parhau i dyfu'n gyflym. Yn 2018, cyrhaeddodd mewnforion olew crai Tsieina 460 miliwn tunnell, cynnydd o 10% o flwyddyn i flwyddyn. Cyrhaeddodd dibyniaeth olew crai ar wledydd tramor 71%, sy'n golygu bod mwy na dwy ran o dair o olew crai Tsieina yn ddibynnol ar fewnforion.
Ar ôl datblygu diwydiannau ynni newydd, mae tuedd defnydd olew Tsieina yn parhau i arafu, ond o'i gymharu â 2017, mae defnydd olew Tsieina yn dal i godi 3.4%. O ran capasiti cynhyrchu olew crai, bu dirywiad sylweddol yn 2016-2018 o'i gymharu â 2015, a chynyddodd y newid cyfeiriad y ddibyniaeth ar fewnforion masnach olew.
O dan y sefyllfa bresennol o “ddibyniaeth oddefol” ar gronfa ynni draddodiadol Tsieina, gobeithir hefyd y bydd datblygiad diwydiant ynni newydd hefyd yn newid strwythur y defnydd o ynni. Yn 2018, roedd y defnydd o ynni glân fel nwy naturiol, ynni dŵr, ynni niwclear ac ynni gwynt yn cyfrif am 22.1% o gyfanswm y defnydd o ynni, sydd wedi bod yn cynyddu ers blynyddoedd lawer.
Yn y newid i ynni glân mewn ffynonellau ynni traddodiadol, mae'r targed carbon isel, di-garbon byd-eang yn gyson ar hyn o bryd, yn union fel mae brandiau ceir Ewropeaidd ac Americanaidd bellach yn clirio'r "amser i roi'r gorau i werthu cerbydau tanwydd". Fodd bynnag, mae gan wledydd ddibyniaeth wahanol ar ffynonellau ynni traddodiadol, ac mae "diffyg adnoddau olew crai" Tsieina yn un o'r problemau yn y newid i ynni glân. Dywedodd Zhu Xi, cyfarwyddwr Economeg Ynni Academi Gwyddorau Cymdeithasol Tsieina: "Oherwydd gwahanol gyfnodau gwledydd, mae Tsieina yn dal i fod yn oes y glo, mae'r byd wedi mynd i mewn i oes olew a nwy, ac mae'r broses o symud tuag at system ynni adnewyddadwy yn y dyfodol yn sicr yn wahanol. Efallai y bydd Tsieina'n croesi olew a nwy. Amseroedd." Ffynhonnell: Car House
Amser postio: Tach-04-2019