«Hvor er drivstoffbilen dårlig, hvorfor skal vi utvikle nye energibiler?» Dette burde være det primære spørsmålet folk flest tenker på om den nåværende «vindretningen» i bilindustrien. Med støtte fra de store slagordene «energiutarming», «energisparing og utslippsreduksjon» og «produksjonen tar igjen det tapte», har Kinas behov for å utvikle nye energikilder ennå ikke blitt oppfattet og anerkjent av samfunnet.
Etter flere tiår med kontinuerlig fremgang innen kjøretøy med forbrenningsmotorer, gjør det nåværende modne produksjonssystemet, markedsstøtten og lavkostnads- og høykvalitetsprodukter det vanskelig å forstå hvorfor industrien må forlate denne «flate veien» og vende seg til utvikling. Ny energi er en «gjørmesti» som ennå ikke er risikabel. Hvorfor skal vi utvikle en ny energiindustri? Dette enkle og greie spørsmålet er uforståelig og ukjent for oss alle.
For syv år siden, i «China Energy Policy 2012 White Paper», ble den nasjonale strategiske planen «som skal utvikle ny energi og fornybar energi» tydeliggjort. Siden den gang har Kinas bilindustri endret seg raskt, og den har raskt gått over fra en strategi for drivstoffbaserte kjøretøy til en ny energistrategi. Etter det kom ulike typer nye energiprodukter knyttet til «subsidier» raskt inn på markedet, og tvilen begynte å omgi den nye energiindustrien.
Spørsmålene kom fra forskjellige vinkler, og temaet ledet også direkte til både oppstrøms og nedstrøms i industrien. Hva er den nåværende statusen for Kinas tradisjonelle energi og fornybare energi? Kan Kinas bilindustri bøye seg for å forbikjøre? Hvordan håndtere nye energikjøretøy som pensjoneres i fremtiden, og om det finnes forurensning? Jo mer tvil, desto mindre tillit, hvordan finne den virkelige status quo bak disse problemene, og den første fjerdedelen av spalten vil fokusere på den viktige bæreren rundt industrien – batteriet.
Kolonner er uunngåelige «energiproblemer»
I motsetning til en bil med drivstoff trenger ikke bensin en transportør (hvis drivstofftanken ikke teller), men «elektrisitet» må bæres av batteriet. Derfor, hvis du vil tilbake til industriens kilde, er «elektrisitet» det første steget i utviklingen av ny energi. Elektrisitetsspørsmålet er direkte knyttet til energispørsmålet. Det er et klart spørsmål for tiden: Er det virkelig fordi Kinas enhetlige energireserve er nært forestående å promotere nye energikilder? Så før vi virkelig snakker om utviklingen av batterier og ny energi, bør vi svare på spørsmål om Kinas nåværende spørsmål om «å bruke elektrisitet eller bruke olje».
Spørsmål 1: Status quo for tradisjonell kinesisk energi
I motsetning til grunnen til at mennesker først prøvde rene elektriske kjøretøy for 100 år siden, ble den nye revolusjonen forårsaket av skiftet fra «tradisjonelt drivstoff» til «fornybar energi». Det finnes forskjellige «versjoner» av tolkningen av Kinas energistatus på internett, men mange aspekter av dataene viser at Kinas tradisjonelle energireserver ikke er like uutholdelige og bekymringsfulle som nettoverføringen, og oljereservene som er nært knyttet til biler diskuteres også av offentligheten. Et av de mest omtalte temaene.
Ifølge dataene i China Energy Report 2018, selv om den innenlandske oljeproduksjonen synker, har Kina vært i en stabil tilstand når det gjelder importhandel med energi med økningen i oljeforbruket. Dette kan bevise at i det minste den nåværende utviklingen av ny energi ikke er direkte relatert til «oljereserven».
Men indirekte knyttet til dette? I en stabil energihandel er Kinas tradisjonelle energiavhengighet fortsatt høy. Av den totale energiimporten står råolje for 66 % og kull for 18 %. Sammenlignet med 2017 fortsetter importen av råolje å vokse raskt. I 2018 nådde Kinas import av råolje 460 millioner tonn, en økning på 10 % fra året før. Råoljeavhengigheten av utlandet nådde 71 %, noe som betyr at mer enn to tredjedeler av Kinas råolje er avhengig av import.
Etter utviklingen av nye energiindustrier fortsetter Kinas oljeforbrukstrend å avta, men sammenlignet med 2017 økte Kinas oljeforbruk fortsatt med 3,4 %. Når det gjelder produksjonskapasitet for råolje, var det en betydelig nedgang i 2016–2018 sammenlignet med 2015, og retningsendringen økte avhengigheten av importert oljehandel.
Under den nåværende situasjonen med Kinas tradisjonelle energireserve, «passiv avhengighet», håper man også at utviklingen av en ny energiindustri vil endre energiforbruksstrukturen. I 2018 utgjorde forbruket av ren energi som naturgass, vannkraft, kjernekraft og vindkraft 22,1 % av det totale energiforbruket, noe som har økt i mange år.
I overgangen til ren energi i tradisjonelle energikilder er det globale målet om lavkarbon og karbonfritt for tiden konsistent, akkurat som europeiske og amerikanske bilmerker nå rydder «tiden for å slutte å selge drivstoffkjøretøy». Land har imidlertid ulik avhengighet av tradisjonelle energikilder, og Kinas «mangel på råoljeressurser» er et av problemene i overgangen til ren energi. Zhu Xi, direktør for energiøkonomi ved det kinesiske akademiet for samfunnsvitenskap, sa: «På grunn av de forskjellige epokene i landene er Kina fortsatt i kullæraen, verden har gått inn i olje- og gassæraen, og prosessen med å bevege seg mot et fornybart energisystem i fremtiden er absolutt annerledes. Kina kan krysse olje og gass. Tider.» Kilde: Car House
Publisert: 04. november 2019