പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ വികസനത്തെ നേരിടുന്നു!

"ഇന്ധന കാർ എവിടെയാണ് മോശം, നമ്മൾ എന്തിനാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത്?" ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ "കാറ്റിന്റെ ദിശ"യെക്കുറിച്ച് മിക്ക ആളുകളും ചിന്തിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ചോദ്യം ഇതായിരിക്കണം. "ഊർജ്ജ ശോഷണം", "ഊർജ്ജ ലാഭവും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കലും", "ഉൽപ്പാദനം പിടിക്കൽ" എന്നീ മഹത്തായ മുദ്രാവാക്യങ്ങളുടെ പിന്തുണയോടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ചൈനയുടെ ആവശ്യകത ഇതുവരെ സമൂഹം മനസ്സിലാക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടില്ല.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെ പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ തുടർച്ചയായ പുരോഗതിക്ക് ശേഷം, നിലവിലെ പക്വമായ നിർമ്മാണ സംവിധാനം, വിപണി പിന്തുണ, കുറഞ്ഞ വിലയും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വ്യവസായം ഈ "പരന്ന പാത" ഉപേക്ഷിച്ച് വികസനത്തിലേക്ക് തിരിയേണ്ടിവരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജം ഇതുവരെ അപകടസാധ്യതയില്ലാത്ത ഒരു "ചെളി പാത" ആണ്. നമ്മൾ എന്തിനാണ് ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത്? ലളിതവും നേരായതുമായ ഈ ചോദ്യം നമുക്കെല്ലാവർക്കും മനസ്സിലാകാത്തതും അജ്ഞാതവുമാണ്.

ഏഴ് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, "ചൈന എനർജി പോളിസി 2012 ധവളപത്രത്തിൽ", ദേശീയ തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി "പുതിയ ഊർജ്ജവും പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജവും ദൃഢമായി വികസിപ്പിക്കും" എന്ന് വ്യക്തമാക്കും. അതിനുശേഷം, ചൈനയുടെ ഓട്ടോ വ്യവസായം അതിവേഗം മാറി, ഇന്ധന വാഹന തന്ത്രത്തിൽ നിന്ന് പുതിയ ഊർജ്ജ തന്ത്രത്തിലേക്ക് അത് പെട്ടെന്ന് മാറി. അതിനുശേഷം, "സബ്സിഡികളുമായി" ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള വിവിധ തരം പുതിയ ഊർജ്ജ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വേഗത്തിൽ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റി സംശയത്തിന്റെ ശബ്ദം ഉയർന്നു തുടങ്ങി.

വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ നിന്ന് ചോദ്യം ചെയ്യലിന്റെ ശബ്ദം ഉയർന്നുവന്നു, കൂടാതെ വിഷയം വ്യവസായത്തിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള വിഷയങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് നയിച്ചു. ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജത്തിന്റെയും പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിന്റെയും നിലവിലെ അവസ്ഥ എന്താണ്? ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന് ഓവർടേക്കിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ഭാവിയിൽ നിർത്തലാക്കുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം, മലിനീകരണം നിലവിലുണ്ടോ? കൂടുതൽ സംശയങ്ങൾ, ആത്മവിശ്വാസം കുറയുന്നു, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ യഥാർത്ഥ സ്ഥിതി എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം, നിരയുടെ ആദ്യ പാദം വ്യവസായത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള പ്രധാന കാരിയറായ ബാറ്ററിയെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നു.

നിരകൾ ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത "ഊർജ്ജ പ്രശ്നങ്ങൾ" ആണ്.

ഇന്ധന കാറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഗ്യാസോലിന് ഒരു കാരിയർ ആവശ്യമില്ല (ഇന്ധന ടാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ), എന്നാൽ "വൈദ്യുതി" ബാറ്ററി വഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, വ്യവസായത്തിന്റെ ഉറവിടത്തിലേക്ക് തിരികെ പോകണമെങ്കിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വികസനത്തിലെ ആദ്യപടിയാണ് "വൈദ്യുതി". വൈദ്യുതിയുടെ പ്രശ്നം ഊർജ്ജ പ്രശ്നവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ ഒരു വ്യക്തമായ ചോദ്യമുണ്ട്: ചൈനയുടെ ഏകീകൃത ഊർജ്ജ കരുതൽ ആസന്നമായതുകൊണ്ടാണോ പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളെ ശക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത്? അതിനാൽ ബാറ്ററികളുടെയും പുതിയ ഊർജ്ജത്തിന്റെയും വികസനത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, "വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കണോ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കണോ" എന്ന ചൈനയുടെ നിലവിലെ ചോദ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് നാം ഉത്തരം നൽകണം.

ചോദ്യം 1: പരമ്പരാഗത ചൈനീസ് ഊർജ്ജത്തിന്റെ നിലവിലെ സ്ഥിതി

100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് മനുഷ്യർ ആദ്യമായി ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചതിന്റെ കാരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, "പരമ്പരാഗത ഇന്ധനം" എന്നതിൽ നിന്ന് "പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം" എന്നതിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ് പുതിയ വിപ്ലവത്തിന് കാരണമായത്. ചൈനയുടെ ഊർജ്ജ നിലയെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യാഖ്യാനത്തെക്കുറിച്ച് ഇന്റർനെറ്റിൽ വ്യത്യസ്ത "പതിപ്പുകൾ" ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഡാറ്റയുടെ പല വശങ്ങളും കാണിക്കുന്നത് ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ശേഖരം നെറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ അസഹനീയവും ആശങ്കാജനകവുമല്ലെന്നും, ഓട്ടോമൊബൈലുകളുമായി അടുത്ത ബന്ധമുള്ള എണ്ണ ശേഖരവും പൊതുജനങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നുണ്ട്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന വിഷയങ്ങളിൽ ഒന്ന്.

2018 ലെ ചൈന എനർജി റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, ആഭ്യന്തര എണ്ണ ഉൽപാദനം കുറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചതോടെ ഊർജ്ജ ഇറക്കുമതി വ്യാപാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ചൈന സ്ഥിരതയുള്ള അവസ്ഥയിലാണ്. കുറഞ്ഞത് പുതിയ ഊർജ്ജത്തിന്റെ നിലവിലെ വികസനം "എണ്ണ ശേഖരവുമായി" നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കും.

എന്നാൽ പരോക്ഷമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണോ? സ്ഥിരതയുള്ള ഊർജ്ജ വ്യാപാരത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ആശ്രയത്വം ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്. മൊത്തം ഊർജ്ജ ഇറക്കുമതിയിൽ, അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ പങ്ക് 66% ഉം കൽക്കരി 18% ഉം ആണ്. 2017 നെ അപേക്ഷിച്ച്, അസംസ്കൃത എണ്ണ ഇറക്കുമതി അതിവേഗം വളരുന്നു. 2018 ൽ, ചൈനയുടെ അസംസ്കൃത എണ്ണ ഇറക്കുമതി 460 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തി, ഇത് വർഷം തോറും 10% വർദ്ധനവാണ്. വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ അസംസ്കൃത എണ്ണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് 71% ആയി, അതായത് ചൈനയുടെ അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായങ്ങളുടെ വികസനത്തിനു ശേഷവും ചൈനയുടെ എണ്ണ ഉപഭോഗ പ്രവണത മന്ദഗതിയിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എന്നാൽ 2017 നെ അപേക്ഷിച്ച് ചൈനയുടെ എണ്ണ ഉപഭോഗം ഇപ്പോഴും 3.4% വർദ്ധിച്ചു. അസംസ്കൃത എണ്ണ ഉൽപാദന ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2016-2018 ൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായി, ദിശയിലെ മാറ്റം എണ്ണ വ്യാപാര ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ കരുതൽ "നിഷ്ക്രിയ ആശ്രിതത്വം" എന്ന നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ ഘടനയെയും മാറ്റുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2018 ൽ, പ്രകൃതിവാതകം, ജലവൈദ്യുതി, ആണവോർജ്ജം, കാറ്റാടി വൈദ്യുതി തുടങ്ങിയ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപഭോഗം മൊത്തം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ 22.1% ആയിരുന്നു, ഇത് വർഷങ്ങളായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ, ആഗോള കുറഞ്ഞ കാർബൺ, കാർബൺ രഹിത ലക്ഷ്യം നിലവിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോ ബ്രാൻഡുകൾ ഇപ്പോൾ "ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് നിർത്തേണ്ട സമയം" കടന്നുപോകുന്നതുപോലെ. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ആശ്രിതത്വമുണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനയുടെ "അസംസ്കൃത എണ്ണ വിഭവങ്ങളുടെ അഭാവം" ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രശ്നമാണ്. ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സോഷ്യൽ സയൻസസിന്റെ എനർജി ഇക്കണോമിക്സിന്റെ ഡയറക്ടർ ഷു സി പറഞ്ഞു: "രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത കാലഘട്ടങ്ങൾ കാരണം, ചൈന ഇപ്പോഴും കൽക്കരി യുഗത്തിലാണ്, ലോകം എണ്ണ, വാതക യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ഭാവിയിൽ ഒരു പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന പ്രക്രിയ തീർച്ചയായും വ്യത്യസ്തമാണ്. ചൈന എണ്ണയും വാതകവും മറികടന്നേക്കാം. ടൈംസ്." ഉറവിടം: കാർ ഹൗസ്