«Non da txarra erregai-autoa, zergatik garatu behar ditugu energia berriko ibilgailuak?» Hau izan beharko litzateke jende gehienak automobilgintzaren egungo «haizearen norabideari» buruz egiten duen galdera nagusia. «Energia agortzea», «energia aurreztea eta isuriak murriztea» eta «manufakturak harrapatzea» lelo handien babespean, Txinak energia-iturri berriak garatzeko duen beharra ez du oraindik gizarteak hauteman eta aitortu.
Izan ere, barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuen etengabeko aurrerapenaren hamarkadetan zehar, egungo fabrikazio-sistema helduak, merkatuaren laguntzak eta kostu baxuko eta kalitate handiko produktuek zaildu egiten dute ulertzea zergatik utzi behar duen industriak "bide laua" hau eta garapenera jo. Energia berria oraindik arriskutsua ez den "lokatz-bidea" da. Zergatik garatu behar dugu energia-industria berri bat? Galdera sinple eta zuzen hau guztion ulertezintasuna eta ezezaguna da.
Duela zazpi urte, “Txinako Energia Politika 2012ko Liburu Zurian”, plan estrategiko nazionalak “energia berriak eta energia berriztagarriak tinko garatuko” zituela argituko zen. Ordutik, Txinako automobilgintza industria azkar aldatu da, eta erregai-ibilgailuen estrategia batetik energia-estrategia berri batera igaro da azkar. Horren ondoren, “diru-laguntzei” lotutako energia-produktu berri mota desberdinak azkar sartu ziren merkatuan, eta zalantza-hotsa hasi zen energia-industria berriaren inguruan.
Galdera-oihuak hainbat ikuspuntutatik etorri ziren, eta gaiak zuzenean industriaren goranzko eta beheranzko aldera eraman zituen. Zein da Txinako energia tradizionalaren eta energia berriztagarrien egoera gaur egun? Txinako automobilgintza-industriak aurrerapena egin al dezake? Nola egin aurre etorkizunean erretiratuko diren energia berriko ibilgailuei, eta kutsadurarik ba al dago? Zenbat eta zalantza gehiago, orduan eta konfiantza gutxiago, nola aurkitu arazo hauen atzean dagoen benetako status quo-a? Zutabearen lehen laurdenak industriako garraiolari garrantzitsua izango du jomugan: bateria.
Zutabeak saihestezinak diren "energia arazoak" dira
Erregai-auto batek ez bezala, gasolinak ez du garraiolaririk behar (erregai-depositua ez bada kontuan hartzen), baina "elektrizitatea" bateriak eraman behar du. Beraz, industriaren jatorrira itzuli nahi baduzu, "elektrizitatea" da energia berriaren garapenaren lehen urratsa. Elektrizitatearen gaia zuzenean lotuta dago energiaren gaiarekin. Gaur egun galdera argi bat dago: energia-iturri berriak indarrez sustatzea benetan Txinako energia-erreserba bateratua hurbil dagoelako al da? Beraz, baterien eta energia berrien garapenaz benetan hitz egin aurretik, Txinaren egungo "elektrizitatea erabiltzea ala petrolioa erabiltzea" galderari erantzun beharko genioke.
1. galdera: Txinako energia tradizionalaren status quo-a
Duela 100 urte gizakiek lehen aldiz ibilgailu elektriko hutsak probatu izanaren arrazoiaren aldean, iraultza berria "erregai tradizional"etik "energia berriztagarrira" igarotzeak eragin zuen. Txinaren energia-egoeraren interpretazioari buruzko "bertsio" desberdinak daude Interneten, baina datuen alderdi askok erakusten dute Txinaren energia-erreserba tradizionalak ez direla sareko transmisioa bezain jasanezinak eta kezkagarriak, eta automobilekin estuki lotutako petrolio-erreserbak ere publikoak eztabaidatzen ditu. Gairik garrantzitsuenetako bat.
2018ko Txinako Energia Txostenaren datuen arabera, barneko petrolio-ekoizpena gutxitzen ari den arren, Txina egoera egonkorrean egon da energia-inportazioen merkataritzari dagokionez, petrolio-kontsumoa handitu delako. Horrek frogatu dezake energia berrien egungo garapena ez dagoela zuzenean lotuta "petrolio-erreserbarekin".
Baina zeharka lotuta? Energia-merkataritza egonkorraren testuinguruan, Txinaren energia-mendekotasun tradizionala oraindik handia da. Energia-inportazio guztien artean, petrolio gordinak % 66 hartzen du eta ikatzak % 18. 2017arekin alderatuta, petrolio gordinaren inportazioak azkar hazten jarraitzen dute. 2018an, Txinaren petrolio gordinaren inportazioak 460 milioi tona izan ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 10eko igoera. Atzerriko herrialdeekiko petrolio gordinaren menpekotasuna % 71ra iritsi zen, eta horrek esan nahi du Txinaren petrolio gordinaren bi heren baino gehiago inportazioen menpe dagoela.
Energia-industria berriak garatu ondoren, Txinako petrolio-kontsumoaren joera moteltzen jarraitzen du, baina 2017arekin alderatuta, Txinako petrolio-kontsumoa % 3,4 igo zen oraindik ere. Petrolio gordinaren ekoizpen-ahalmenari dagokionez, beherakada nabarmena izan zen 2016-2018an 2015arekin alderatuta, eta norabide-aldaketak petrolio-merkataritzaren inportazioen mendekotasuna handitu zuen.
Txinako energia-erreserba tradizionalaren "mendekotasun pasiboaren" egungo egoeran, energia-industria berriaren garapenak energia-kontsumoaren egitura ere aldatuko duela espero da. 2018an, energia garbiaren kontsumoak, hala nola gas naturala, energia hidroelektrikoa, energia nuklearra eta energia eolikoa, energia-kontsumo osoaren % 22,1 izan zen, eta kontsumo hori urte askotan zehar handitzen joan da.
Energia garbirako trantsizioan, energia iturri tradizionaletan, karbono gutxiko eta karbono gabeko helburu globala koherentea da gaur egun, Europako eta Amerikako automobil markak "erregaizko ibilgailuak saltzeari uzteko garaia" aprobetxatzen ari diren bezala. Hala ere, herrialdeek mendekotasun desberdina dute energia iturri tradizionalengan, eta Txinaren "petrolio gordinaren baliabideen falta" da energia garbirako trantsizioaren arazoetako bat. Zhu Xi, Gizarte Zientzien Txinako Akademiako Energia Ekonomiako zuzendariak, esan zuen: "Herrialdeen aro desberdinak direla eta, Txina oraindik ikatzaren aroan dago, mundua petrolioaren eta gasaren aroan sartu da, eta etorkizunean energia berriztagarrien sistema baterantz mugitzeko prozesua zalantzarik gabe desberdina da. Txinak petrolioaren eta gasaren arteko gurutzaketa izan dezake. Times". Iturria: Car House
Argitaratze data: 2019ko azaroaren 4a