«Де автомобіль на паливі поганий, чому ми повинні розробляти транспортні засоби на нових джерелах енергії?» Це має бути головним питанням, яке більшість людей замислюється щодо поточного «напрямку вітру» автомобільної промисловості. Під підтримкою гучних гасел «виснаження енергії», «енергозбереження та скорочення викидів» та «наздоганяння виробництва», потреба Китаю в розробці нових джерел енергії ще не була усвідомлена та визнана суспільством.
Дійсно, після десятиліть безперервного прогресу в галузі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, сучасна зріла виробнича система, підтримка ринку та недорога й високоякісна продукція ускладнюють розуміння того, чому галузь має залишити цю «рівну дорогу» та звернутися до розвитку. Нова енергетика — це «грязьова стежка», яка ще не є ризикованою. Чому ми повинні розвивати нову енергетичну галузь? Це просте та зрозуміле питання є незрозумілим та невідомим для всіх нас.
Сім років тому в «Білій книзі енергетичної політики Китаю 2012 року» було уточнено, що національний стратегічний план «рішуче розвиватиме нові та відновлювані джерела енергії». Відтоді автомобільна промисловість Китаю швидко змінилася та швидко перейшла від стратегії паливних автомобілів до нової енергетичної стратегії. Після цього на ринок швидко вийшли різні види нових енергетичних продуктів, пов'язаних з «субсидіями», і навколо нової енергетичної галузі почали лунати голоси сумнівів.
Голоси питань лунали з різних боків, і тема також безпосередньо вказувала на основні напрямки розвитку галузі. Який поточний стан традиційної та відновлюваної енергетики Китаю? Чи може автомобільна промисловість Китаю втриматися від перегонів? Як поводитися з транспортними засобами на нових джерелах енергії, які будуть виведені з експлуатації в майбутньому, і чи існує забруднення? Чим більше сумнівів, тим менше впевненості. Як знайти реальний статус-кво за цими проблемами? Перша чверть колонки буде зосереджена на важливому аспекті галузі – акумуляторах.
Колони – це неминучі «енергетичні проблеми»
На відміну від автомобіля на паливному паливі, бензин не потребує транспортного засобу (якщо не враховувати паливний бак), але «електрику» має перевозити акумулятор. Тому, якщо ви хочете повернутися до джерела галузі, то «електрика» – це перший крок у розвитку нової енергії. Питання електроенергії безпосередньо пов’язане з енергетичним питанням. Наразі виникає чітке питання: чи справді енергійне просування нових джерел енергії є наслідком неминучого створення єдиного енергетичного резерву Китаю? Тож перш ніж ми почнемо говорити про розвиток акумуляторів та нової енергії, нам слід відповісти на запитання щодо поточного питання Китаю: «використання електроенергії чи використання нафти».
Запитання 1: Статус-кво традиційної китайської енергетики
На відміну від причини, через яку люди вперше спробували повністю електричні транспортні засоби 100 років тому, нова революція була спричинена переходом від «традиційного палива» до «відновлюваної енергії». В Інтернеті існують різні «версії» щодо інтерпретації енергетичного статусу Китаю, але багато аспектів даних показують, що традиційні енергетичні запаси Китаю не такі нестерпні та тривожні, як чиста передача, а запаси нафти, тісно пов'язані з автомобілями, також обговорюються громадськістю. Одна з найбільш актуальних тем.
Згідно з даними, представленими у Звіті про енергетику Китаю за 2018 рік, хоча вітчизняне виробництво нафти скорочується, Китай перебуває у стабільному стані з точки зору імпорту енергоносіїв через зростання споживання нафти. Це може доводити, що принаймні поточний розвиток нової енергетики не пов'язаний безпосередньо з «резервами нафти».
Але опосередкований зв'язок? У контексті стабільної торгівлі енергією традиційна енергетична залежність Китаю все ще висока. Серед загального імпорту енергоносіїв сира нафта становить 66%, а вугілля – 18%. Порівняно з 2017 роком, імпорт сирої нафти продовжує швидко зростати. У 2018 році імпорт сирої нафти до Китаю досяг 460 мільйонів тонн, що на 10 більше, ніж у попередньому році. Залежність сирої нафти від іноземних держав досягла 71%, що означає, що понад дві третини сирої нафти Китаю залежить від імпорту.
Після розвитку нових енергетичних галузей тенденція споживання нафти в Китаї продовжує сповільнюватися, але порівняно з 2017 роком споживання нафти в Китаї все ж зросло на 3,4%. Що стосується потужностей з виробництва сирої нафти, то у 2016-2018 роках спостерігалося значне зниження порівняно з 2015 роком, а зміна напрямку посилила залежність від імпорту нафти.
За нинішньої ситуації з традиційним енергетичним резервом Китаю («пасивна залежність»), є також надія, що розвиток нової енергетичної галузі також змінить структуру споживання енергії. У 2018 році споживання чистої енергії, такої як природний газ, гідроенергетика, атомна енергетика та енергетика вітру, становило 22,1% від загального споживання енергії, і цей показник зростає вже багато років.
У переході до чистої енергії з традиційних джерел енергії глобальна ціль щодо низьковуглецевого та безвуглецевого виробництва наразі є послідовною, так само як європейські та американські автомобільні бренди зараз розчищають «час припинити продаж транспортних засобів на паливі». Однак країни мають різну залежність від традиційних джерел енергії, і «брак ресурсів сирої нафти» в Китаї є однією з проблем переходу до чистої енергії. Чжу Сі, директор Енергетичної економіки Китайської академії соціальних наук, сказав: «Через різні епохи країн Китай все ще перебуває в ері вугілля, світ вступив в еру нафти і газу, і процес переходу до системи відновлюваної енергетики в майбутньому, безумовно, буде іншим. Китай може перетнути нафту і газ. Times». Джерело: Car House
Час публікації: 04 листопада 2019 р.