“Kur degvielas automašīnās ir slikti, kāpēc mums vajadzētu izstrādāt jaunus enerģijas transportlīdzekļus?” Šim vajadzētu būt galvenajam jautājumam, ko vairums cilvēku domā par pašreizējo autobūves nozares “vēja virzienu”. Atbalstot grandiozus saukļus “enerģijas izsīkums”, “enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana” un “ražošanas panākšana”, sabiedrība vēl nav uztverusi un atzinusi Ķīnas nepieciešamību attīstīt jaunus enerģijas avotus.
Patiešām, pēc gadu desmitiem ilga nepārtraukta progresa iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu jomā pašreizējā nobriedusī ražošanas sistēma, tirgus atbalsts un lēti un augstas kvalitātes produkti apgrūtina izpratni par to, kāpēc nozarei ir jāpamet šis "līdzenais ceļš" un jāpievēršas attīstībai. Jaunā enerģija ir "dubļu taka", kas vēl nav riskanta. Kāpēc mums jāattīsta jauna enerģijas nozare? Šis vienkāršais un tiešais jautājums ir mūsu visu neizpratne un nezināmais.
Pirms septiņiem gadiem “Ķīnas enerģētikas politikas 2012. gada baltajā grāmatā” tika precizēts valsts stratēģiskais plāns “stingri attīstīs jaunu enerģiju un atjaunojamo enerģiju”. Kopš tā laika Ķīnas autobūves nozare ir strauji mainījusies, un tā ir ātri pārgājusi no degvielas transportlīdzekļu stratēģijas uz jaunu enerģijas stratēģiju. Pēc tam tirgū ātri ienāca dažādi jauni enerģijas produkti, kas saistīti ar “subsīdijām”, un jaunās enerģijas nozarē sāka skanēt šaubas.
Jautājumi nāca no dažādiem skatupunktiem, un tēma tieši veda arī uz nozares augšupējo un lejupējo posmu. Kāds ir pašreizējais Ķīnas tradicionālās enerģijas un atjaunojamās enerģijas statuss? Vai Ķīnas autobūves nozare spēs to apdzīt? Kā rīkoties ar jaunās enerģijas transportlīdzekļiem, kas nākotnē tiks izņemti no aprites, un vai pastāv piesārņojums? Jo vairāk šaubu, jo mazāk pārliecības, kā atrast patieso status quo aiz šīm problēmām? Slejas pirmajā ceturtdaļā uzmanība tiks pievērsta svarīgajam nozares nesējam – akumulatoriem.
Kolonnas ir neizbēgamas “enerģijas problēmas”
Atšķirībā no automašīnas ar degvielu, benzīnam nav nepieciešams pārvadātājs (ja degvielas tvertne neskaitās), bet “elektrība” ir jāpārvadā ar akumulatoru. Tādēļ, ja vēlaties atgriezties pie rūpniecības avota, tad “elektrība” ir pirmais solis jaunas enerģijas attīstībā. Elektroenerģijas jautājums ir tieši saistīts ar enerģijas jautājumu. Pašlaik ir skaidrs jautājums: vai jaunu enerģijas avotu enerģiska veicināšana tiešām notiek tāpēc, ka Ķīnas vienotā enerģijas rezerve ir nenovēršama? Tāpēc, pirms mēs patiešām runājam par akumulatoru un jaunas enerģijas attīstību, mums vajadzētu atbildēt uz jautājumiem par Ķīnas pašreizējo jautājumu par “elektrības vai naftas izmantošanu”.
1. jautājums: Tradicionālās ķīniešu enerģijas status quo
Atšķirībā no iemesla, kāpēc cilvēce pirms 100 gadiem pirmo reizi izmēģināja pilnībā elektriskus transportlīdzekļus, jauno revolūciju izraisīja pāreja no “tradicionālās degvielas” uz “atjaunojamo enerģiju”. Internetā pastāv dažādas “versijas” par Ķīnas enerģētiskā stāvokļa interpretāciju, taču daudzi datu aspekti liecina, ka Ķīnas tradicionālās enerģijas rezerves nav tik nepanesamas un satraucošas kā tīkla pārraide, un sabiedrībā tiek apspriestas arī ar automašīnām cieši saistītās naftas rezerves. Viena no aktuālākajām tēmām.
Saskaņā ar 2018. gada Ķīnas enerģētikas ziņojuma datiem, lai gan vietējā naftas ieguve samazinās, Ķīna ir bijusi stabilā stāvoklī enerģijas importa tirdzniecības ziņā, pieaugot naftas patēriņam. Tas varētu liecināt, ka vismaz pašreizējā jaunu enerģijas veidu attīstība nav tieši saistīta ar "naftas rezervēm".
Bet netieši saistīts? Stabilas enerģijas tirdzniecības kontekstā Ķīnas tradicionālā enerģētiskā atkarība joprojām ir augsta. No kopējā enerģijas importa jēlnafta veido 66%, bet ogles - 18%. Salīdzinot ar 2017. gadu, jēlnaftas imports turpina strauji pieaugt. 2018. gadā Ķīnas jēlnaftas imports sasniedza 460 miljonus tonnu, kas ir par 10% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Jēlnaftas atkarība no ārvalstīm sasniedza 71%, kas nozīmē, ka vairāk nekā divas trešdaļas no Ķīnas jēlnaftas ir atkarīgas no importa.
Pēc jaunu enerģētikas nozaru attīstības Ķīnas naftas patēriņa tendence turpina palēnināties, taču, salīdzinot ar 2017. gadu, Ķīnas naftas patēriņš joprojām pieauga par 3,4 %. Runājot par jēlnaftas ražošanas jaudu, 2016.–2018. gadā bija vērojams ievērojams kritums salīdzinājumā ar 2015. gadu, un virziena maiņa palielināja atkarību no naftas tirdzniecības importa.
Pašreizējā Ķīnas tradicionālo enerģijas rezervju “pasīvās atkarības” situācijā tiek cerēts, ka jaunas enerģētikas nozares attīstība mainīs arī enerģijas patēriņa struktūru. 2018. gadā tīras enerģijas, piemēram, dabasgāzes, hidroenerģijas, kodolenerģijas un vēja enerģijas, patēriņš veidoja 22,1% no kopējā enerģijas patēriņa, un tas jau daudzus gadus pieaug.
Pārejā uz tīru enerģiju tradicionālajos enerģijas avotos globālais mērķis attiecībā uz zemu oglekļa emisiju un bezoglekļa emisijām pašlaik ir konsekvents, tāpat kā Eiropas un Amerikas automašīnu zīmoli tagad atbrīvo "laiku pārtraukt pārdot degvielas transportlīdzekļus". Tomēr valstīm ir atšķirīga atkarība no tradicionālajiem enerģijas avotiem, un Ķīnas "jēlnaftas resursu trūkums" ir viena no problēmām pārejā uz tīru enerģiju. Ķīnas Sociālo zinātņu akadēmijas Enerģētikas ekonomikas direktors Džu Sji sacīja: "Valstu atšķirīgo laikmetu dēļ Ķīna joprojām atrodas ogļu laikmetā, pasaule ir ienākusi naftas un gāzes laikmetā, un virzība uz atjaunojamās enerģijas sistēmu nākotnē noteikti būs atšķirīga. Ķīna varētu šķērsot naftas un gāzes laikmetu. Times." Avots: Car House
Publicēšanas laiks: 2019. gada 4. novembris