"Gari la mafuta liko wapi, kwa nini tutengeneze magari mapya ya nishati?" Hili linapaswa kuwa swali kuu ambalo watu wengi hufikiria kuhusu "mwelekeo wa upepo" wa sasa wa tasnia ya magari. Chini ya usaidizi wa kaulimbiu kuu za "kupungua kwa nishati", "kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji wa gesi chafu" na "kutengeneza bidhaa zinazofaa", hitaji la China la kutengeneza vyanzo vipya vya nishati bado halijatambuliwa na jamii.
Hakika, baada ya miongo kadhaa ya maendeleo endelevu katika magari ya injini za mwako wa ndani, mfumo wa sasa wa utengenezaji uliokomaa, usaidizi wa soko na bidhaa za bei nafuu na ubora wa juu hufanya iwe vigumu kuelewa ni kwa nini tasnia inapaswa kuacha "barabara tambarare" hii na kugeukia maendeleo. Nishati mpya ni "njia ya matope" ambayo bado si hatari. Kwa nini tunapaswa kukuza tasnia mpya ya nishati? Swali hili rahisi na la moja kwa moja ni kutoelewa na kutokujulikana kwetu sote.
Miaka saba iliyopita, katika "Waraka Mweupe wa Sera ya Nishati ya China 2012", mpango mkakati wa kitaifa "utaendeleza kwa uthabiti nishati mpya na nishati mbadala" utafafanuliwa. Tangu wakati huo, tasnia ya magari ya China imebadilika haraka, na imebadilika haraka kutoka mkakati wa magari ya mafuta hadi mkakati mpya wa nishati. Baada ya hapo, aina mbalimbali za bidhaa mpya za nishati zilizounganishwa na "ruzuku" ziliingia sokoni haraka, na sauti ya shaka ikaanza kuzunguka tasnia mpya ya nishati.
Sauti ya maswali ilitoka pembe tofauti, na mada hiyo pia ilisababisha moja kwa moja kupanda na kushuka kwa sekta hiyo. Je, hali ya sasa ya nishati ya jadi na nishati mbadala ya China ikoje? Je, sekta ya utengenezaji wa magari ya China inaweza kuipita? Jinsi ya kushughulikia magari mapya ya nishati ambayo yamestaafu katika siku zijazo, na kama uchafuzi wa mazingira upo? Kadiri mashaka yanavyoongezeka, ndivyo kujiamini kunavyopungua, jinsi ya kupata hali halisi iliyo nyuma ya matatizo haya, robo ya kwanza ya safu italenga kampuni muhimu inayozunguka sekta hiyo - betri.
Nguzo ni "matatizo ya nishati" yasiyoepukika
Tofauti na gari la mafuta, petroli haihitaji shehena (ikiwa tanki la mafuta halihesabiki), lakini "umeme" unahitaji kubebwa na betri. Kwa hivyo, ikiwa unataka kurudi kwenye chanzo cha tasnia, basi "umeme" ndio hatua ya kwanza katika ukuzaji wa nishati mpya. Suala la umeme linahusiana moja kwa moja na suala la nishati. Kuna swali wazi kwa sasa: Je, kukuza kwa nguvu vyanzo vipya vya nishati ni kwa sababu akiba ya nishati ya pamoja ya China iko karibu? Kwa hivyo kabla hatujazungumzia kweli kuhusu ukuzaji wa betri na nishati mpya, tunapaswa kujibu maswali kuhusu swali la sasa la China la "kutumia umeme au kutumia mafuta".
Swali la 1: Hali ilivyo sasa ya nishati ya jadi ya Kichina
Tofauti na sababu iliyofanya wanadamu wajaribu magari safi ya umeme kwa mara ya kwanza miaka 100 iliyopita, mapinduzi mapya yalisababishwa na mabadiliko kutoka "mafuta ya kitamaduni" hadi "nishati mbadala". Kuna "matoleo" tofauti kuhusu tafsiri ya hali ya nishati ya China kwenye mtandao, lakini vipengele vingi vya data vinaonyesha kwamba akiba ya nishati ya kitamaduni ya China si isiyovumilika na yenye wasiwasi kama usafirishaji wa wavu, na akiba ya mafuta inayohusiana kwa karibu na magari pia inajadiliwa na umma. Mojawapo ya mada nyingi zaidi.
Kulingana na data katika Ripoti ya Nishati ya China ya 2018, ingawa uzalishaji wa mafuta ya ndani unapungua, China imekuwa katika hali tulivu katika suala la biashara ya uagizaji wa nishati kutokana na ongezeko la matumizi ya mafuta. Hii inaweza kuthibitisha kwamba angalau maendeleo ya sasa ya nishati mpya hayahusiani moja kwa moja na "hifadhi ya mafuta."
Lakini imeunganishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja? Katika muktadha wa biashara thabiti ya nishati, utegemezi wa nishati wa jadi wa China bado uko juu. Miongoni mwa jumla ya uagizaji wa nishati, mafuta ghafi huchangia 66% na makaa ya mawe huchangia 18%. Ikilinganishwa na mwaka wa 2017, uagizaji wa mafuta ghafi unaendelea kukua kwa kasi. Mnamo 2018, uagizaji wa mafuta ghafi wa China ulifikia tani milioni 460, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 10%. Utegemezi wa mafuta ghafi kwa nchi za kigeni ulifikia 71%, ambayo ina maana kwamba zaidi ya theluthi mbili ya mafuta ghafi ya China yanategemea uagizaji.
Baada ya maendeleo ya viwanda vipya vya nishati, mwenendo wa matumizi ya mafuta nchini China unaendelea kupungua, lakini ikilinganishwa na mwaka wa 2017, matumizi ya mafuta nchini China bado yaliongezeka kwa asilimia 3.4. Kwa upande wa uwezo wa uzalishaji wa mafuta ghafi, kulikuwa na kupungua kwa kiasi kikubwa mwaka wa 2016-2018 ikilinganishwa na mwaka wa 2015, na mabadiliko ya mwelekeo yaliongeza utegemezi wa uagizaji wa biashara ya mafuta.
Chini ya hali ya sasa ya "utegemezi tulivu" wa akiba ya nishati ya jadi ya China, inatarajiwa pia kwamba maendeleo ya tasnia mpya ya nishati pia yatabadilisha muundo wa matumizi ya nishati. Mnamo 2018, matumizi ya nishati safi kama vile gesi asilia, umeme wa maji, nishati ya nyuklia na nishati ya upepo yalichangia 22.1% ya jumla ya matumizi ya nishati, ambayo yamekuwa yakiongezeka kwa miaka mingi.
Katika mpito wa nishati safi katika vyanzo vya nishati vya jadi, lengo la kimataifa la kupunguza kaboni na kutotumia kaboni kwa sasa ni thabiti, kama vile chapa za magari za Ulaya na Amerika sasa zinavyoondoa "wakati wa kuacha kuuza magari ya mafuta". Hata hivyo, nchi zina utegemezi tofauti kwa vyanzo vya nishati vya jadi, na "ukosefu wa rasilimali za mafuta ghafi" wa China ni mojawapo ya matatizo katika mpito wa nishati safi. Zhu Xi, mkurugenzi wa Uchumi wa Nishati wa Chuo cha Sayansi ya Jamii cha China, alisema: "Kwa sababu ya enzi tofauti za nchi, China bado iko katika enzi ya makaa ya mawe, dunia imeingia katika enzi ya mafuta na gesi, na mchakato wa kuelekea mfumo wa nishati mbadala katika siku zijazo hakika ni tofauti. China inaweza kuvuka mafuta na gesi. Times." Chanzo: Car House
Muda wa chapisho: Novemba-04-2019