புதிய எரிசக்தி ஆதாரங்களின் வளர்ச்சியை எதிர்கொள்கிறோம்!

"எரிபொருள் கார்களில் என்ன குறை இருக்கிறது, நாம் ஏன் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும்?" வாகனத் துறையின் தற்போதைய போக்கைப் பற்றி பெரும்பாலான மக்கள் சிந்திக்க வேண்டிய முதன்மையான கேள்வி இதுவாகத்தான் இருக்க வேண்டும். "எரிசக்தி குறைதல்", "எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் மாசு குறைப்பு", "உற்பத்தியில் பின்தங்கிய நிலையை ஈடுசெய்தல்" போன்ற மாபெரும் முழக்கங்களின் ஆதரவின் கீழ், புதிய எரிசக்தி ஆதாரங்களை உருவாக்க வேண்டிய சீனாவின் தேவையை சமூகம் இன்னும் உணர்ந்து அங்கீகரிக்கவில்லை.

உண்மையில், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களில் பல பத்தாண்டுகால தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, தற்போதைய முதிர்ச்சியடைந்த உற்பத்தி அமைப்பு, சந்தை ஆதரவு மற்றும் குறைந்த விலை, உயர் தரம் வாய்ந்த தயாரிப்புகள் ஆகியவை, இந்தத் துறை ஏன் இந்த "சமதளப் பாதையை" விட்டுவிட்டு வளர்ச்சியை நோக்கித் திரும்ப வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதைக் கடினமாக்குகின்றன. புதிய ஆற்றல் என்பது இன்னும் அபாயகரமற்ற ஒரு "சேற்றுப் பாதை". நாம் ஏன் ஒரு புதிய ஆற்றல் துறையை உருவாக்க வேண்டும்? இந்த எளிய மற்றும் நேரடியான கேள்வி நம் அனைவரின் புரிதலற்ற மற்றும் அறியப்படாத ஒன்றாக உள்ளது.

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, “சீனா எரிசக்தி கொள்கை 2012 வெள்ளை அறிக்கையில்”, “புதிய எரிசக்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியை உறுதியாக மேம்படுத்துவோம்” என்ற தேசிய மூலோபாயத் திட்டம் தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. அதன் பிறகு, சீனாவின் வாகனத் தொழில் வேகமாக மாறி, எரிபொருள் வாகன உத்தியிலிருந்து புதிய எரிசக்தி உத்திக்கு விரைவாக மாறியது. அதன்பிறகு, “மானியங்களுடன்” இணைக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான புதிய எரிசக்திப் பொருட்கள் சந்தையில் விரைவாக நுழைந்தன, மேலும் புதிய எரிசக்தித் துறையைச் சுற்றி சந்தேகக் குரல்கள் எழத் தொடங்கின.

பல்வேறு கோணங்களில் இருந்து கேள்விக் குரல்கள் எழுந்தன, மேலும் இந்தத் தலைப்பு நேரடியாகத் தொழில்துறையின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகப் பிரிவுகளை நோக்கியதாக இருந்தது. சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் தற்போதைய நிலை என்ன? சீனாவின் வாகன உற்பத்தித் துறையால் முந்திச் செல்வதைத் தாங்க முடியுமா? எதிர்காலத்தில் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை எவ்வாறு கையாள்வது, மேலும் அதனால் மாசுபாடு ஏற்படுமா? சந்தேகங்கள் அதிகரிக்க, நம்பிக்கை குறைகிறது. இந்தப் பிரச்சனைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான நிலையை எப்படிக் கண்டறிவது என்ற கேள்விக்கு, இந்தக் கட்டுரையின் முதல் கால் பகுதி, தொழில்துறையைச் சுற்றியுள்ள முக்கிய ஊடகமான பேட்டரியை மையமாகக் கொண்டிருக்கும்.

தூண்கள் என்பவை தவிர்க்க முடியாத “ஆற்றல் பிரச்சினைகள்” ஆகும்.

எரிபொருள் காரைப் போலல்லாமல், பெட்ரோலுக்கு ஒரு கடத்தி தேவையில்லை (எரிபொருள் தொட்டியைக் கணக்கில் கொள்ளாவிட்டால்), ஆனால் "மின்சாரம்" மின்கலத்தால் கடத்தப்பட வேண்டும். எனவே, தொழில்துறையின் மூலத்திற்குத் திரும்ப விரும்பினால், புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியில் "மின்சாரம்" தான் முதல் படியாகும். மின்சாரப் பிரச்சினை, ஆற்றல் பிரச்சினையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது ஒரு தெளிவான கேள்வி எழுகிறது: சீனாவின் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் இருப்பு விரைவில் உருவாகப் போவதால்தான் புதிய ஆற்றல் மூலங்கள் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கப்படுகின்றனவா? எனவே, மின்கலங்கள் மற்றும் புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியைப் பற்றி நாம் உண்மையாகப் பேசுவதற்கு முன்பு, "மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதா அல்லது எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதா" என்ற சீனாவின் தற்போதைய கேள்விக்கு நாம் பதிலளிக்க வேண்டும்.

கேள்வி 1: பாரம்பரிய சீன ஆற்றலின் தற்போதைய நிலை

100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதர்கள் முதன்முதலில் தூய மின்சார வாகனங்களை முயற்சித்ததற்கான காரணத்தைப் போலல்லாமல், இந்தப் புதிய புரட்சியானது "பாரம்பரிய எரிபொருளிலிருந்து" "புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு" மாறியதால் ஏற்பட்டது. இணையத்தில் சீனாவின் எரிசக்தி நிலை குறித்த விளக்கங்களில் பல்வேறு "பதிப்புகள்" உள்ளன, ஆனால் தரவுகளின் பல அம்சங்கள், சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி இருப்புக்கள் நிகரப் பரிமாற்றத்தைப் போல தாங்க முடியாததாகவும் கவலைக்குரியதாகவும் இல்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன. மேலும், வாகனங்களுடன் நெருங்கிய தொடர்புடைய எண்ணெய் இருப்புக்களும் பொதுமக்களால் அதிகம் விவாதிக்கப்படும் தலைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

2018 ஆம் ஆண்டின் சீன எரிசக்தி அறிக்கையின் தரவுகளின்படி, உள்நாட்டு எண்ணெய் உற்பத்தி குறைந்து வந்தாலும், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்துள்ள நிலையில், எரிசக்தி இறக்குமதி வர்த்தகத்தில் சீனா ஒரு நிலையான நிலையில் இருந்து வருகிறது. இது, குறைந்தபட்சம் தற்போதைய புதிய எரிசக்தி வளர்ச்சியானது "எண்ணெய் இருப்புடன்" நேரடியாகத் தொடர்புடையது அல்ல என்பதை நிரூபிக்கக்கூடும்.

ஆனால் மறைமுகமாகத் தொடர்புடையதா? நிலையான எரிசக்தி வர்த்தகத்தின் பின்னணியில், சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி சார்பு இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளது. மொத்த எரிசக்தி இறக்குமதிகளில், கச்சா எண்ணெய் 66% ஆகவும், நிலக்கரி 18% ஆகவும் உள்ளது. 2017-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2018-ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி 460 மில்லியன் டன்களை எட்டியது, இது முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 10% அதிகரிப்பாகும். வெளிநாடுகளைச் சார்ந்த கச்சா எண்ணெய் 71%-ஐ எட்டியுள்ளது, அதாவது சீனாவின் கச்சா எண்ணெயில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் மேலானது இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ளது.

புதிய எரிசக்தித் தொழில்களின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வுப் போக்கு தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, ஆனால் 2017-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வு 3.4% அதிகரித்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தித் திறனைப் பொறுத்தவரை, 2015-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 2016-2018-ஆம் ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டதுடன், இந்தத் திசைமாற்றம் எண்ணெய் வர்த்தக இறக்குமதிகளைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையை அதிகரித்துள்ளது.

சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி இருப்பை "செயலற்ற முறையில் சார்ந்திருக்கும்" தற்போதைய சூழ்நிலையில், புதிய எரிசக்தித் துறையின் வளர்ச்சியானது எரிசக்தி நுகர்வுக் கட்டமைப்பையும் மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2018-ஆம் ஆண்டில், இயற்கை எரிவாயு, நீர்மின்சக்தி, அணுசக்தி மற்றும் காற்றாலை மின்சாரம் போன்ற தூய்மையான எரிசக்தியின் நுகர்வு, மொத்த எரிசக்தி நுகர்வில் 22.1% ஆக இருந்தது; இந்த அளவு பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வருகிறது.

பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களில் இருந்து தூய்மையான எரிசக்திக்கு மாறும் செயல்பாட்டில், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வாகன நிறுவனங்கள் "எரிபொருள் வாகனங்களை விற்பதை நிறுத்த வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது" என்று தற்போது தெளிவுபடுத்துவதைப் போலவே, உலகளாவிய குறைந்த கார்பன், கார்பன் இல்லாத இலக்கும் தற்போது சீராக உள்ளது. இருப்பினும், நாடுகள் பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களை வெவ்வேறு விதமாகச் சார்ந்துள்ளன, மேலும் தூய்மையான எரிசக்திக்கு மாறுவதில் சீனாவின் "கச்சா எண்ணெய் வளங்களின் பற்றாக்குறை" ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது. சீன சமூக அறிவியல் கழகத்தின் எரிசக்திப் பொருளாதாரத் துறையின் இயக்குநர் ஜு ஷி கூறுகையில், “நாடுகளின் வெவ்வேறு காலகட்டங்கள் காரணமாக, சீனா இன்னும் நிலக்கரி சகாப்தத்தில் உள்ளது, உலகம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைப்பை நோக்கிய நகர்வு நிச்சயமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும். சீனா எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சகாப்தத்தைக் கடக்கக்கூடும்.” என்றார். ஆதாரம்: கார் ஹவுஸ்