«Жанармай көлігінің қай жері нашар, неге біз жаңа энергия көліктерін дамытуымыз керек?» Бұл көпшіліктің автомобиль өнеркәсібінің қазіргі «жел бағыты» туралы ойлайтын басты сұрағы болуы керек. «Энергияның азаюы», «энергия үнемдеу және шығарындыларды азайту» және «өндірісті қуып жету» сияқты үлкен ұрандардың қолдауымен Қытайдың жаңа энергия көздерін дамыту қажеттілігі әлі қоғам тарапынан қабылданбаған және мойындалмаған.
Шынында да, іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктердегі ондаған жылдар бойы үздіксіз ілгерілеуден кейін, қазіргі жетілген өндіріс жүйесі, нарықтық қолдау және арзан және жоғары сапалы өнімдер саланың неліктен бұл «тегіс жолдан» кетіп, дамуға бет бұруы керектігін түсінуді қиындатады. Жаңа энергетика – бұл әлі қауіпті емес «балшық соқпағы». Неліктен біз жаңа энергетика саласын дамытуымыз керек? Бұл қарапайым және түсінікті сұрақ біздің барлығымыз үшін түсініксіз және белгісіз.
Жеті жыл бұрын «Қытайдың энергетикалық саясаты 2012 жылғы ақ қағазда» ұлттық стратегиялық жоспар «жаңа энергетика мен жаңартылатын энергияны берік дамыту» нақтыланған болатын. Содан бері Қытайдың автомобиль өнеркәсібі тез өзгерді және ол отынмен жүретін көлік стратегиясынан жаңа энергетикалық стратегияға тез ауысты. Осыдан кейін «субсидиялармен» байланысты әртүрлі жаңа энергетикалық өнімдер нарыққа тез еніп, күмән дауысы жаңа энергетика саласын қоршай бастады.
Сұрақ қоюшылар дауысы әртүрлі қырынан келіп түсті, және тақырып саланың жоғары және төменгі ағысына тікелей бағытталды. Қытайдың дәстүрлі энергетикасы мен жаңартылатын энергия көздерінің қазіргі жағдайы қандай? Қытайдың автомобиль жасау өнеркәсібі озып кете ала ма? Болашақта пайдаланудан шығарылған жаңа энергия көздерімен қалай күресуге болады және ластану бар ма? Күмән неғұрлым көп болса, сенім соғұрлым аз болады, осы мәселелердің артындағы нақты мәртебені қалай табуға болады, бағанның бірінші ширегі саланың маңызды тасымалдаушысы - аккумуляторға бағытталған.
Бағандар сөзсіз «энергетикалық мәселелер» болып табылады
Жанармай құятын көліктен айырмашылығы, бензин тасымалдаушыны қажет етпейді (егер жанармай багы есептелмесе), бірақ «электр энергиясын» аккумулятормен тасымалдау керек. Сондықтан, егер сіз саланың көзіне қайта оралғыңыз келсе, онда «электр энергиясы» жаңа энергияны дамытудағы алғашқы қадам болып табылады. Электр энергиясы мәселесі энергетика мәселесімен тікелей байланысты. Қазіргі уақытта айқын сұрақ туындайды: жаңа энергия көздерін белсенді түрде ілгерілету шынымен Қытайдың бірыңғай энергия қоры жақындап келе жатқандықтан ба? Сондықтан аккумуляторлар мен жаңа энергияны дамыту туралы нақты айтпас бұрын, Қытайдың қазіргі «электр энергиясын пайдалану немесе мұнайды пайдалану» мәселесі туралы сұрақтарға жауап беруіміз керек.
1-сұрақ: Қытайдың дәстүрлі энергетикасының қазіргі жағдайы
Адамдардың 100 жыл бұрын алғаш рет таза электр көліктерін сынап көруінің себебінен айырмашылығы, жаңа революция «дәстүрлі отыннан» «жаңартылатын энергияға» көшуден туындады. Интернетте Қытайдың энергетикалық мәртебесін түсіндірудің әртүрлі «нұсқалары» бар, бірақ деректердің көптеген аспектілері Қытайдың дәстүрлі энергия қорларының таза беріліс сияқты шыдауға болмайтын және алаңдатарлық емес екенін, ал автомобильдермен тығыз байланысты мұнай қорларының да көпшілік тарапынан талқыланатынын көрсетеді. Ең көп талқыланатын тақырыптардың бірі.
Қытайдың 2018 жылғы энергетикалық есебіндегі деректерге сәйкес, отандық мұнай өндірісі азайып жатқанымен, Қытай мұнай тұтынуының артуымен энергия импорты саудасы тұрғысынан тұрақты жағдайда болды. Бұл кем дегенде жаңа энергетиканың қазіргі дамуы «мұнай қорымен» тікелей байланысты емес екенін дәлелдеуі мүмкін.
Бірақ жанама түрде байланысты ма? Тұрақты энергетикалық сауда жағдайында Қытайдың дәстүрлі энергетикалық тәуелділігі әлі де жоғары. Жалпы энергетикалық импорттың ішінде шикі мұнай 66%, ал көмір 18% құрайды. 2017 жылмен салыстырғанда шикі мұнай импорты қарқынды өсуде. 2018 жылы Қытайдың шикі мұнай импорты 460 миллион тоннаға жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 10% өсім. Шикі мұнайдың шетелге тәуелділігі 71%-ға жетті, бұл Қытайдың шикі мұнайының үштен екісінен астамы импортқа тәуелді дегенді білдіреді.
Жаңа энергетика салаларының дамуынан кейін Қытайдың мұнай тұтыну үрдісі баяулауды жалғастыруда, бірақ 2017 жылмен салыстырғанда Қытайдың мұнай тұтынуы әлі де 3,4%-ға өсті. Шикі мұнай өндіру қуаты бойынша 2016-2018 жылдары 2015 жылмен салыстырғанда айтарлықтай төмендеу байқалды, ал бағыттың өзгеруі мұнай саудасы импортына тәуелділікті арттырды.
Қытайдың дәстүрлі энергетикалық резервінің «пассивті тәуелділігі» жағдайында жаңа энергетика саласының дамуы энергия тұтыну құрылымын да өзгертеді деп үміттенеміз. 2018 жылы табиғи газ, су электр станциялары, ядролық энергия және жел энергиясы сияқты таза энергияны тұтыну жалпы энергия тұтынудың 22,1%-ын құрады, бұл көптеген жылдар бойы артып келеді.
Дәстүрлі энергия көздерінде таза энергияға көшу кезінде әлемдік төмен көміртекті, көміртегісіз мақсат қазіргі уақытта тұрақты, дәл еуропалық және американдық авто брендтер қазір «отын көліктерін сатуды тоқтату уақыты» келген кезде. Дегенмен, елдер дәстүрлі энергия көздеріне әртүрлі тәуелділікке ие, ал Қытайдың «шикі мұнай ресурстарының жетіспеушілігі» таза энергияға көшудегі мәселелердің бірі болып табылады. Қытай қоғамдық ғылымдар академиясының энергетикалық экономикасы директоры Чжу Си былай деді: «Елдердің әртүрлі дәуірлеріне байланысты Қытай әлі де көмір дәуірінде, әлем мұнай-газ дәуіріне аяқ басты, ал болашақта жаңартылатын энергия жүйесіне көшу процесі әрине әртүрлі. Қытай мұнай-газдан өтуі мүмкін. Times». Дереккөз: Car House
Жарияланған уақыты: 2019 жылғы 4 қараша