„Gdje je automobil na gorivo loš, zašto bismo trebali razvijati vozila na novu energiju?“ To bi trebalo biti primarno pitanje koje većina ljudi postavlja o trenutnom „smjeru vjetra“ automobilske industrije. Pod podrškom velikih slogana „iscrpljivanja energije“, „uštede energije i smanjenja emisija“ te „sustizanja proizvodnje“, potreba Kine za razvojem novih izvora energije još nije percipirana i prepoznata od strane društva.
Doista, nakon desetljeća kontinuiranog napretka u vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem, trenutni zreli proizvodni sustav, tržišna podrška te jeftini i visokokvalitetni proizvodi otežavaju razumijevanje zašto industrija mora napustiti ovaj „ravni put“ i okrenuti se razvoju. Nova energija je „blatni put“ koji još nije rizičan. Zašto bismo trebali razvijati novu energetsku industriju? Ovo jednostavno i izravno pitanje je nerazumijevanje i nepoznanica svih nas.
Prije sedam godina, u „Bijeloj knjizi o kineskoj energetskoj politici 2012.“ pojašnjen je nacionalni strateški plan „čvrsto će razvijati nove i obnovljive izvore energije“. Od tada se kineska automobilska industrija brzo promijenila i brzo je prešla sa strategije vozila na gorivo na novu energetsku strategiju. Nakon toga, na tržište su brzo ušle razne vrste novih energetskih proizvoda povezanih s „subvencijama“, a glas sumnje počeo se širiti oko nove energetske industrije.
Glas pitanja dolazio je iz različitih kutova, a tema je također izravno vodila do uzvodnih i nizvodnih dijelova industrije. Kakvo je trenutno stanje tradicionalne i obnovljive energije u Kini? Može li kineska automobilska industrija izbjeći pretjecanje? Kako se nositi s vozilima na novu energiju koja će se u budućnosti povlačiti i postoji li onečišćenje? Što više sumnji, to manje povjerenja, kako pronaći pravi status quo iza ovih problema, prva četvrtina kolumne bit će usmjerena na važnog nositelja industrije - baterije.
Kolone su neizbježni "energetski problemi"
Za razliku od automobila na gorivo, benzin ne zahtijeva nosač (ako se spremnik goriva ne računa), već se "električna energija" mora prenositi baterijom. Stoga, ako se želite vratiti izvoru industrije, onda je "električna energija" prvi korak u razvoju nove energije. Pitanje električne energije izravno je povezano s pitanjem energije. Trenutno se postavlja jasno pitanje: Je li snažno promicanje novih izvora energije doista zato što je kineska ujedinjena energetska rezerva neizbježna? Dakle, prije nego što stvarno razgovaramo o razvoju baterija i nove energije, trebali bismo odgovoriti na pitanja o trenutnom kineskom pitanju "korištenja električne energije ili korištenja nafte".
Pitanje 1: Status quo tradicionalne kineske energije
Za razliku od razloga zašto su ljudi prvi put isprobali potpuno električna vozila prije 100 godina, novu revoluciju uzrokovao je prelazak s „tradicionalnog goriva“ na „obnovljivu energiju“. Na internetu postoje različite „verzije“ o tumačenju energetskog statusa Kine, ali mnogi aspekti podataka pokazuju da tradicionalne kineske energetske rezerve nisu toliko nepodnošljive i zabrinjavajuće kao neto prijenos, a o rezervama nafte usko povezanim s automobilima također se raspravlja u javnosti. Jedna od najpopularnijih tema.
Prema podacima iz Izvješća o energetici Kine za 2018. godinu, iako domaća proizvodnja nafte opada, Kina je u stabilnom stanju u pogledu uvoza energije s porastom potrošnje nafte. To bi moglo dokazati da barem trenutni razvoj novih izvora energije nije izravno povezan s „rezervama nafte“.
Ali neizravno povezano? U kontekstu stabilne trgovine energijom, tradicionalna energetska ovisnost Kine i dalje je visoka. Među ukupnim uvozom energije, sirova nafta čini 66%, a ugljen 18%. U usporedbi s 2017. godinom, uvoz sirove nafte i dalje brzo raste. U 2018. godini kineski uvoz sirove nafte dosegao je 460 milijuna tona, što je međugodišnje povećanje od 10%. Ovisnost o sirovoj nafti o inozemstvu dosegla je 71%, što znači da više od dvije trećine kineske sirove nafte ovisi o uvozu.
Nakon razvoja novih energetskih industrija, trend potrošnje nafte u Kini i dalje se usporava, ali u usporedbi s 2017. godinom, potrošnja nafte u Kini i dalje je porasla za 3,4%. Što se tiče kapaciteta proizvodnje sirove nafte, došlo je do značajnog pada u razdoblju 2016.-2018. u usporedbi s 2015. godinom, a promjena smjera povećala je ovisnost o uvozu nafte.
U trenutnoj situaciji „pasivne ovisnosti“ tradicionalnih kineskih energetskih rezervi, nada se da će razvoj nove energetske industrije promijeniti i strukturu potrošnje energije. U 2018. godini potrošnja čiste energije poput prirodnog plina, hidroenergije, nuklearne energije i energije vjetra činila je 22,1% ukupne potrošnje energije, što je u porastu već dugi niz godina.
U prijelazu na čistu energiju u tradicionalnim izvorima energije, globalni cilj niske emisije ugljika i bez ugljika trenutno je dosljedan, baš kao što europske i američke automobilske marke sada odgađaju „vrijeme za prestanak prodaje vozila na gorivo“. Međutim, zemlje imaju različitu ovisnost o tradicionalnim izvorima energije, a kineski „nedostatak resursa sirove nafte“ jedan je od problema u prijelazu na čistu energiju. Zhu Xi, direktor Energetske ekonomije Kineske akademije društvenih znanosti, rekao je: „Zbog različitih razdoblja zemalja, Kina je još uvijek u eri ugljena, svijet je ušao u eru nafte i plina, a proces prelaska na sustav obnovljive energije u budućnosti svakako je drugačiji. Kina bi mogla prijeći naftu i plin. Times.“ Izvor: Car House
Vrijeme objave: 04.11.2019.