“Yakıtla çalışan araçların neresi kötü, neden yeni enerji araçları geliştirmeliyiz?” Bu, otomobil endüstrisinin mevcut “rüzgar yönü” hakkında çoğu insanın aklından geçen temel soru olmalı. “Enerji tükenmesi”, “enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı” ve “üretimin yetişmesi” gibi büyük sloganların desteğiyle, Çin'in yeni enerji kaynakları geliştirme ihtiyacı toplum tarafından henüz algılanmamış ve kabul görmemiştir.
Gerçekten de, içten yanmalı motorlu araçlarda on yıllarca süren sürekli ilerlemenin ardından, mevcut olgun üretim sistemi, pazar desteği ve düşük maliyetli ve yüksek kaliteli ürünler, sektörün neden bu "düz yoldan" ayrılıp gelişmeye yönelmesi gerektiğini anlamayı zorlaştırıyor. Yeni enerji, henüz riskli olmayan bir "çamurlu patika". Neden yeni bir enerji endüstrisi geliştirmeliyiz? Bu basit ve açık soru, hepimizin anlamadığı ve bilmediği bir konudur.
Yedi yıl önce, “Çin Enerji Politikası 2012 Beyaz Kitabı”nda, ulusal stratejik planın “yeni enerji ve yenilenebilir enerjiyi kararlılıkla geliştireceği” açıklığa kavuşturulmuştu. O zamandan beri, Çin otomotiv endüstrisi hızla değişti ve yakıtlı araç stratejisinden yeni enerji stratejisine hızla geçiş yaptı. Bundan sonra, “sübvansiyonlarla” bağlantılı çeşitli yeni enerji ürünleri hızla piyasaya girdi ve yeni enerji endüstrisi etrafında şüphe sesleri yükselmeye başladı.
Soru sesleri farklı açılardan geldi ve konu doğrudan sektörün yukarı ve aşağı yönlü işleyişine de uzandı. Çin'in geleneksel enerji ve yenilenebilir enerji alanındaki mevcut durumu nedir? Çin otomobil üretim sektörü öne geçmeyi başarabilir mi? Gelecekte kullanım dışı kalacak yeni enerji araçlarıyla nasıl başa çıkılacak ve çevre kirliliği oluşacak mı? Şüpheler arttıkça güven azalıyor; bu sorunların ardındaki gerçek durumu nasıl bulacağız? Köşe yazısının ilk çeyreğinde, sektörün önemli taşıyıcısı olan bataryaya odaklanacağız.
Kolonlar kaçınılmaz "enerji sorunlarıdır".
Benzinli araçların aksine, benzin bir taşıyıcıya ihtiyaç duymaz (yakıt deposu sayılmazsa), ancak "elektrik"in batarya ile taşınması gerekir. Bu nedenle, endüstrinin kökenine dönecek olursak, "elektrik" yeni enerjinin geliştirilmesindeki ilk adımdır. Elektrik sorunu, enerji sorunuyla doğrudan bağlantılıdır. Şu anda açık bir soru var: Yeni enerji kaynaklarını bu kadar yoğun bir şekilde teşvik etmenin nedeni gerçekten Çin'in birleşik enerji rezervine ulaşmasının yakın olması mı? Bu yüzden, bataryaların ve yeni enerjinin geliştirilmesi hakkında gerçekten konuşmadan önce, Çin'in şu anki "elektrik mi yoksa petrol mü kullanacağız" sorusuna cevap vermeliyiz.
Soru 1: Geleneksel Çin enerjisinin mevcut durumu
İnsanların 100 yıl önce tamamen elektrikli araçları ilk denemelerinin nedeninin aksine, yeni devrim "geleneksel yakıt"tan "yenilenebilir enerji"ye geçişten kaynaklandı. İnternette Çin'in enerji durumuyla ilgili farklı "versiyonlar" mevcut, ancak verilerin birçok yönü, Çin'in geleneksel enerji rezervlerinin internet üzerinden iletilen verilerdeki kadar dayanılmaz ve endişe verici olmadığını gösteriyor ve otomobillerle yakından ilişkili petrol rezervleri de kamuoyunda en çok tartışılan konulardan biri.
Çin Enerji Raporu 2018'deki verilere göre, yerli petrol üretimi azalmasına rağmen, Çin petrol tüketimindeki artışla birlikte enerji ithalat ticareti açısından istikrarlı bir durumda kalmıştır. Bu durum, en azından yeni enerjinin mevcut gelişiminin doğrudan "petrol rezervi" ile ilgili olmadığını kanıtlayabilir.
Peki dolaylı olarak bağlantılı mı? İstikrarlı enerji ticareti bağlamında, Çin'in geleneksel enerji bağımlılığı hala yüksek. Toplam enerji ithalatının %66'sını ham petrol, %18'ini ise kömür oluşturuyor. 2017 ile karşılaştırıldığında, ham petrol ithalatı hızla artmaya devam ediyor. 2018'de Çin'in ham petrol ithalatı 460 milyon tona ulaşarak bir önceki yıla göre %10 artış gösterdi. Yabancı ülkelere olan ham petrol bağımlılığı %71'e ulaştı; bu da Çin'in ham petrolünün üçte ikisinden fazlasının ithalata bağlı olduğu anlamına geliyor.
Yeni enerji sektörlerinin gelişmesinin ardından Çin'in petrol tüketimindeki eğilim yavaşlamaya devam etse de, 2017 ile karşılaştırıldığında Çin'in petrol tüketimi yine de %3,4 arttı. Ham petrol üretim kapasitesi açısından ise 2016-2018 yılları arasında 2015'e kıyasla önemli bir düşüş yaşandı ve yön değişikliği, petrol ithalatına olan bağımlılığı artırdı.
Çin'in geleneksel enerji rezervlerine dayalı "pasif bağımlılık" durumu göz önüne alındığında, yeni enerji sektörünün gelişmesinin enerji tüketim yapısını da değiştireceği umulmaktadır. 2018 yılında doğal gaz, hidroelektrik, nükleer enerji ve rüzgar enerjisi gibi temiz enerji kaynaklarının tüketimi toplam enerji tüketiminin %22,1'ini oluşturmuş olup, bu oran yıllardır artış göstermektedir.
Geleneksel enerji kaynaklarından temiz enerjiye geçişte, küresel düşük karbonlu, karbon içermeyen hedef şu anda tutarlı bir şekilde devam ediyor; tıpkı Avrupa ve Amerika otomobil markalarının "yakıtlı araç satışını durdurma zamanının geldiği"ni anlamaları gibi. Ancak ülkelerin geleneksel enerji kaynaklarına olan bağımlılıkları farklılık gösteriyor ve Çin'in "ham petrol kaynaklarının yetersizliği" temiz enerjiye geçişte karşılaşılan sorunlardan biri. Çin Sosyal Bilimler Akademisi Enerji Ekonomisi Direktörü Zhu Xi, "Ülkelerin farklı dönemlerden geçmesi nedeniyle, Çin hala kömür çağında, dünya ise petrol ve doğalgaz çağına girmiş durumda ve gelecekte yenilenebilir enerji sistemine geçiş süreci kesinlikle farklı olacak. Çin, petrol ve doğalgaz çağını aşabilir." dedi. Kaynak: Car House
Yayın tarihi: 04-11-2019