Yn ôl y sôn, cyhoeddodd Ford ar Fai 9 y bydd yn profi ei fersiwn celloedd tanwydd hydrogen o'i fflyd brototeip Electric Transit (E-Transit) i weld a allant ddarparu opsiwn allyriadau sero hyfyw i gwsmeriaid sy'n cludo cargo trwm dros bellteroedd hir.
Bydd Ford yn arwain consortiwm yn y prosiect tair blynedd sydd hefyd yn cynnwys BP ac Ocado, y grŵp archfarchnad a thechnoleg ar-lein yn y DU. Bydd BP yn canolbwyntio ar hydrogen a seilwaith. Mae'r prosiect wedi'i ariannu'n rhannol gan y Ganolfan Gyriant Uwch, menter ar y cyd rhwng llywodraeth y DU a'r diwydiant ceir.
Dywedodd Tim Slatter, cadeirydd Ford UK, mewn datganiad: “Mae Ford yn credu mai’r prif gymhwysiad o gelloedd tanwydd fydd yn y modelau cerbydau masnachol mwyaf a thrymaf, er mwyn sicrhau bod y cerbyd yn gweithredu heb allyriadau llygryddion wrth ddiwallu anghenion ynni dyddiol uchel cwsmeriaid. Mae diddordeb y farchnad mewn defnyddio celloedd tanwydd hydrogen i bweru tryciau a faniau yn tyfu wrth i weithredwyr fflyd chwilio am ddewis arall mwy ymarferol yn lle cerbydau trydan pur, ac mae cymorth gan lywodraethau yn cynyddu, yn enwedig Deddf Lleihau Chwyddiant yr Unol Daleithiau (IRA).”
Er bod y rhan fwyaf o geir, faniau a lorïau pellter byr y byd â pheiriant hylosgi mewnol yn debygol o gael eu disodli gan gerbydau trydan pur o fewn yr 20 mlynedd nesaf, mae cefnogwyr celloedd tanwydd hydrogen a rhai gweithredwyr fflyd pellter hir yn dadlau bod gan gerbydau trydan pur anfanteision, megis pwysau'r batris, yr amser y mae'n ei gymryd i'w gwefru a'r potensial i orlwytho'r grid.
Gellir ail-lenwi cerbydau sydd â chelloedd tanwydd hydrogen (mae hydrogen yn cael ei gymysgu ag ocsigen i gynhyrchu dŵr ac ynni i bweru'r batri) mewn munudau ac mae ganddynt ystod hirach na modelau trydan pur.
Ond mae lledaeniad celloedd tanwydd hydrogen yn wynebu rhai heriau mawr, gan gynnwys diffyg gorsafoedd llenwi a hydrogen gwyrdd i'w pweru gan ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy.
Amser postio: Mai-11-2023